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201512月建材装饰交通建设

地铁盾构隧道加固技术的几点分析

高文

（南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012）

要随着城市化进程不断加快，地铁已成为人们工作、生活中不可或缺的交通工，城市轨道交通人们的日常出

行带来了极大的便利。但随着运营时间不断增长，外部环境不断变化，地铁交通隧道结构不断劣化。为了确保地铁盾构隧

道结构有其安全性、稳定性，有效防止各种病害的发生，需要不断优化利用加固技术，保证地铁的安全、稳定运行，提高

其运营效益。

加固技术；分析

关键词：地铁；盾构隧道；

中图分类号：文献标识码：文章编号：（）

U455.43A1673-0038201551-0251-01

随着经济飞速发展，城市建设步伐不断加快，我国城市交通在1.2mm以上，其缝处需要重新做防腐处理，对背部做除锈处

流量不断增加。随之，城市环境恶化、交通拥塞等问题已成为社理。在盾构设隧道运营过程中，其管片极易出现裂纹现象，为了

会大众关注的焦点问题。为了缓解交通压力，改善城市环境，城防止进一步扩展，必须在地铁隧道内部适当位置进行临时加固

市地铁应运而生，具有“高效、便捷、环保”的特点。为此，需要充分应急处理。在管片变形稳定之后，制定可行的修复方案，修复管

利用加固技术，不断提高隧道结构的性能，确保地铁的稳定运行。片结构。在修复的时候，需要根据管片结构变形的具体情况，采

1地铁盾构隧道概述用适宜的修复方法，即耐久性修复、刚度修复，也可以加固钢圈，

就地铁而言，交通隧道结构大都采用的是以盾构法施工为基不断增加管片结构的刚度，确保盾构隧道的正常运行。

点的盾构管片结构。由于受到各种外力作用的影响，比如，地下2.2隧道底部注浆加固

水位、周围土体，各种病害现象频繁出现，严重影响地铁盾构隧在对盾构隧道底部加固的时候，需要对防喷涌问题、注浆孔

道的安全性，安全事故频繁发生。由于城市环境复杂化，在采用布置引起重视。如果隧道底部属于淤泥层，需要以纯水泥浆单液

盾构法修建地铁隧道的过程中，容易出现各种施工问题。比如，注浆为主，属于液化层，要采用水泥浆和水玻璃双液注浆的方

成都地铁下穿铁路股道，南京地铁下穿玄武湖隧道等在地层沉法。在加固过程中，可以根据实际情况，交替采用单液、双液注浆

方面的要求非常高，远远大于普通区间，需要全方位分析施工进行加固处理，避免隧道出现沉变形现象，导致隧道无法正常

环境，准确估算盾构施工对环境的影响程度。在掘进的时候，一运行。在加固过程中，需要用到多种材料，比如，溶度为4%的硅

定要尽可能避免地铁盾构隧道施工对临近结构物、建筑物的影酸钠溶液，普通硅酸盐为42.5R的水泥。在此基础上，需要注意材

响。同时，还需要控制好地下水丰富地段、大埋深区段等的施工料的施工参数。在加固过程中，需要在注浆压力作用下，渗入到

参数，使开挖面更加稳定，确保盾构施工安全。下面是某区间受隧道孔隙、裂缝中，注浆压力不能过大，避免隧道管片结构被破

损段管片配筋形式。坏。把握好浆液比例，以每米注浆段250~300kg的水泥耗量进行

表1估算，合理调整，进行注浆处理，可以适当利用浆液扩散作用，适

封顶块配筋邻接块配筋标准块配筋当扩大加固范围。一旦出现浆液沿着浆管壁上冒击裂封堵层，需

内侧外侧内侧外侧内侧外侧要及时停止注浆。此外，在加固钢环管片外侧的时候，可以采用

8φ202φ14+8φ168φ202φ14+8φ168φ202φ14+8φ16注浆的方法，在隧道两侧、下方地层进行低压渗透注浆处理，使隧