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某高速公路段路面状况现场勘测和调查分析案例

目录

某高速公路段路面状况现场勘测和调查分析案例 0

检测依据：

1路面破损调查 1

2路面平整度检测 2

3车辙检测 2

4路面抗滑性能检测 3

5弯沉检测 3

6路面使用性能评价模型 4

2路面状况检测结果 4

2.1路面破损状况 5

2.2路面平整度 7

2.3路面车辙 9

2.4路面抗滑性能 13

2.5路面结构强度 15

本文为采用人工和设备进行双重力度检测，对CS高速公路(北段)各个路段、车道路面做一个现场勘测和调查。

检测依据：

1)《公路路基路面现场测试规程》(JTG3460-2019);

2)《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018);

3)《公路沥青路面养护技术规范》(JTG5142-2019);

4)《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)。

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)中针对高速公路路面调查和检测内容有着下列规定，主要是路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度这五个指标方面。其中，路面结构强度为抽样检测指标，测试范围需要控制在维护里程的20%以内。路面抗滑性能的最低检测频率每两年一次，所有其他指标是一年一次。当使用快速检测方法来检测道路性能评估所需的数据时，至少要有一条主行车道在每个检测方向上检测到。根据规定，对CS高速公路(北段)检测项目及内容见表3。

表3:

检测项目

平整度

车辙

抗滑能力

路面损坏

状况

路面结构

强度

检测范围

唐山→天津

(1002+4891045.923路段)

全部车道

全部车道

全部车道

全部车道

第三车道

天津→唐山

(1002+4891018+002路段)

全部车道

全部车道

全部车道

全部车道

第三车道

检测方法：

本次对CS高速公路路面检测中，利用美国产“多功能路况检测车”进行路面损坏、平整度和车辙这些指标的检测。利用国产的“路面横向力系数测定车”对路面抗滑性能指标进行检测，由交通部公路科学研究所研制的“JG型连续式路面弯沉仪”则对路面结构强度指标进行检测。

1路面破损调查

路面破损的主要指的是那些直观可见的破损状况，如路面裂缝、坑槽、沉陷、车辙等情况，当路面出现这种情况时，路面损坏性就是直接的。可采用路面损坏状况指数(PCI)对其做出针对性的评价，对路面破损率DR作出调查来了解PCI的实际大小。

利用美国产“多功能路况检测车”中的路面损坏检测系统对路面损坏状况进行检测，采用激光线扫描数字成像技术，水平方向检测宽度为3.8m,采样点为4000点/截面，纵向垂直连续检测，采样间距为1mm,可以做到识别1mm以上的路面裂缝，满足《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)的要求。

PCI由下式计算得出：

PCI=100-a?DR1

其中wi在沥青路面中按表3-1取值；

表3-1:

损坏名称

损坏程度

权重(w;)

计量单位

龟裂

重

1.0

面积(m2)

中

0.8

轻

0.6

纵向裂缝

轻

0.6

长度(m)

(影响宽度：0.2m)

重

1.0

损坏名称

损坏程度

权重(wi)

计量单位

块状裂缝

轻

0.6

面积(m2)

重

0.8

横向裂缝

轻

0.6

长度(m)

(影响宽度：0.2m)

重

1.0

坑槽

轻

0.8

面积(m2)

重

1.0

沉陷

重

1.0

面积(m2)

轻

0.6

松散

重

1.0

面积(m2)

轻

0.6

波浪拥包

轻

0.6

面积(m2)

重

1.0

泛油

0.2

面积(m2)

修补

0.1

面积(m2)

2路面平整度检测

路面平整度事实上指的是整个公路在纵向上垂直高度的变化。一般情况下不仅会对车辆的正常行驶产生一定的作用，也会对路面排水产生一定影响，行驶安全性能变低，道路服务性差。2007年规范列出指标，路面行驶质量指数(RQI)需要根据平整度指数 (IRI)进行评定。

利用美国制造的“多功能路况检测车”中的平整度检测系统对路面平整度进行检测，它可在检测过程中实时测得路面国际平整度指数(IRI)和均方差(σ),采样点的间距为10厘米一个，每100延米记录一个测定的结果，以分析与评定整个路面平整度。

RQI由下式计算：

3车辙检测

在高速公路上，最明显的病害就是车辙，车辙造成的路面危害是直接的，严重的影响行车安全。车辙主要是由路面材料、道路渠化作用以及重载等的影响导致，但在一定的高温情况下，也会发生车辙情况。过去对评定车辙划分在对路面损坏程度的评定，很少将其独立。根据