富水砂层深基坑施工诱发邻近建筑物变形研究.docxVIP

1工程概况

环西文化广场站是南通轨道交通1、2号线的同期建设换乘站台，位于人民中路、濠西路路口，车站周边为重要商业街区及居民区，场地标高为3.740~6.270?m。

1号线车站沿人民中路东西向布置，是地下两层车站，总长约364.17?m，标准段净宽21.30?m，基坑开挖深度在17.56?m到21.08?m之间。

2号线车站则沿越龙路南北向设置，为地下三层车站，车站净长约205.40?m，标准段净宽21.70?m，其基坑开挖深度为24.81?m至26.51?m。基坑紧邻南通电视塔，该电视塔高193.5?m，基础为桩基，桩长11.65?m。

2工程地质与水文条件

2.1工程地质条件

在勘测深度范围内，施工场地内从上至下共分为10层，包括4个亚层。分别为：①层填土，层厚为1.40~5.80m；②层砂质粉土，层厚为1.60~8.30?m；③1层砂质粉土夹粉砂，层厚为1.40~8.20?m；③2层粉砂层，厚为5.90~12.60?m；④2层粉质粘土夹粉土，层厚为1.30~6.80?m；④2t层砂质粉土夹粉质粘土，层厚为2.00~11.70?m；⑤1层粉砂夹粉土，层厚为：1.70~14.50?m；⑤2层砂质粉土夹粉质粘土，层厚为3.10~14.50?m；⑤3层粉砂夹粉土，层厚为5.20~13.20?m；⑥层粉砂，基坑底深度位于粉砂层，层厚为13.00~17.80?m。

2.2水文地质条件

南通市地处长江入海口，水资源丰富，具有分布广、水量丰富、水质情况复杂等特征。区域内地下水主要为上层潜水及承压水。

（1）地表水。施工场地涉及的地表水主要为濠河等河流。河流水面最宽处为215.0?m，最窄处为10.0?m，长约10?km。濠河水位为人工控制，水位一般为2.5~3.0?m，通过涵闸排入长江。

（2）潜水。场地内潜水水位埋深为1.2~2.3?m，潜水的平均水位埋深为1.82?m，对工程建设有较大影响的潜水含水层主要为砂质粉土夹粉质粘土层和砂质粉土夹粉砂层，该区域内雨水充沛，受台风的影响经常产生暴雨，潜水层主要受到降水的补给，本区域内的潜水受到季节变化明显，车站主体结构，围护结构均位于潜水含水层下部。

（3）承压水。根据工程地质勘测报告，承压水水头埋深为2~5?m，赋存于砂土和粉土层中，与长江水有密切联系。砂质粉土夹粉质粘土层静止水位埋深为4?m，绝对标高为1.740?m，粉砂夹粉土静止水位埋深为4.1?m，绝对标高为1.480?m。砂质粉土夹粉质砂土层的透水性较差，属于弱透水性层，可以作为相对隔水层。第Ⅰ承压水局部含于车站主体结构侧壁和底板位置。

3周边建筑物情况

本工程基坑周边建筑物众多且距离基坑较近，南通电视塔是南通市城市的标志性建筑物。

南通电视塔位于环西文化广场站基坑东南侧，电视塔基础距离地铁1号线基坑2约45?m，距离2号线基坑3约42?m，距离附属（单层）基坑最近约27.8?m。电视塔东侧15?m为濠河，河宽约20?m，深约4.5?m。

4深基坑施工过程建筑物变形控制分析

环西文化广场站是南通地铁1号与2号线换乘车站，基坑最大开挖深度达26.51?m。车站地层主要以砂土、粉砂为主，渗透系数大，又紧邻濠河，周边水系发达。车站位于繁华的老城区，空间狭窄，紧邻的电视塔是南通市地标性建筑物，保护意义重大。

由于换乘车站基坑深度较深，地下连续墙成槽深度超过50?m，且异形幅较多。南通富水砂层地下连续墙槽壁稳定性控制难度较大，从地铁1号线已施工的基坑情况看，地下连续墙鼓包、漏筋的情况比较多，成槽效果不佳，槽壁易坍塌，引起周边环境沉降，使得建筑物变形、破坏。此外，换乘车站异形幅较多，地下连续墙接缝质量控制是重点，异形幅成槽质量控制难度大，设计是平接头，开挖过程对地下连续墙渗漏水控制难度大。

环西文化广场站位于市中心，交通繁忙，场地狭窄，基坑开挖出土的速度受到场地等因素的限制，出土速度慢，进而影响混凝土支撑的施工时间，对基坑变形控制不利。

有相对较薄的④2层相对隔水层分布，浅部潜水未直接与深部承压水联通，浅部潜水隔断疏干，深部第④2?t、⑤层承压水悬挂减压，减压幅度大。由于围护结构未隔断承压水层，承压水降压施工期间，将引起电视塔周边水位下降，使得电视塔变形受损。电视塔保护控制目标一般以倾斜控制为主，倾斜控制值为3?‰，地铁施工前已有0.6?‰的倾斜，倾斜方向为靠近基坑方向。

5深基坑施工过程建筑物变形控制措施

5.1围护结构施工

5.1.1提高地下连续墙施工质量措施

提高地下连续墙施工质量的措施首先可选择优化成槽泥浆，参考南通地铁其他车站基坑地下连续墙施工成功经验，地下连续墙泥浆制备选用膨润土，提高泥浆比重和粘度，加强槽壁稳定性。

泥浆性能指标详见表1。地下连续墙施工过程中每幅墙废弃30?%泥浆，采用新浆进行置换，提高泥浆质量