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1?工程概况
西安咸阳机场项目位于咸阳市渭城区，承载着打造内陆改革开放高地服务“三个经济”发展的重大使命，对深度融入共建“一带一路”大格局、奋力谱写陕西高质量发展新篇章具有重要意义。
西安咸阳机场主航站楼屋盖钢结构为双向曲面焊接球空心网架＋天窗单层钢梁结构体系，平面尺寸为522?m×286?m，投影面积约15万m2，结构最高点为46?m，整体落于下部主体结构中的屋盖支撑Y形柱以及陆侧、空侧幕墙柱。根据屋盖阶梯式的空间落差，可将屋盖分为高区、中区、低区（图1）。网架尺寸为4.5?m×4.5?m，厚度约3.5?m，杆件规格主要为P88.5?mm×4?mm~P650?mm×30?mm，焊接球规格主要为WS2206~WSR800，材质为Q355B、Q355C。采光天窗钢梁为箱形，主要规格为B450?mm×450?mm×25?mm~B1000?mm~700?mm×300?mm×30?mm，材质为Q355C。
图1?主航站楼屋盖轴侧、分区示意
（a）轴侧示意；（b）屋盖分区示意
2?工程特点、难点分析
2.1?造型独特，结构形式复杂
主航站楼钢屋盖为高大空间结构（图2），采用双向曲面焊接球空心网架＋天窗单层钢梁结构体系，投影面积达15万m2，陆侧最大悬挑达29?m。高、中、低3区屋盖呈宫殿式阶梯造型，顶部高度依次为46?m、40.7?m、35?m，空间落差大。整体共设置3道采光天窗，高区1道，中区2道，天窗弧形钢梁与网架两种不同结构刚度差异悬殊，给现场安装带来了很大的困难。
图2?主航站楼剖面示意
2.2?制约因素多，条件限制大
混凝土楼层对钢结构施工制约影响大：楼层数量多，空间关系复杂（包含7.3?m、14.3?m、20.5?m、26?m土建楼层），并设有大量后浇带及洞口，钢屋盖的施工需要结合下部楼层位置情况合理地规划、制订安装方案。
（1）高架桥和GTC。与陆侧悬挑屋盖存在作业面重叠区域，需整体考虑高架桥和GTC的施工作业条件对钢屋盖施工的影响。
（2）专业交叉多。钢屋盖与金属屋面、幕墙、吊顶等其他专业存在相互关联、相互制约的情况，需考虑作业面的交叉情况来选择现场施工方案。
（3）航空限高。本项目处于正在运行的机场附近，现场施工时须在规定的限高范围内，方案选择时需结合航空限高条件进行整体考虑。
2.3?体量大，工期紧
1万多t、15万m2的大体量、超大面积的钢屋盖包含约5.9万根杆件和1.5万个焊接球，而项目的整体施工工期只有3个月，工期管理难度大。
3?方案选择对比分析
3.1?方案1：移动式塔式起重机楼面拼装+分块吊装
3.1.1?方案概述
移动式塔式起重机楼面拼装+分块吊装方案如图3所示。
图3?移动式塔式起重机楼面拼装+分块吊装方案（计算机截图）
在14.3?m楼面上沿结构南北向布置3条移动式塔式起重机轨道，一条靠近西侧，一条位于结构中部，一条靠近东侧。采用3台大起重量的移动式塔式起重机沿布置的南北向轨道进行钢屋盖的施工作业，东、西侧塔式起重机由北向南进行施工，结构中部塔式起重机由南向北进行施工。钢屋盖在楼面利用移动式塔式起重机拼装成300?m2左右的吊装分块后，再吊装到位，分块位置搭设临时支撑架。待钢屋盖整体安装完毕，各分块之间的补杆对接完成后，进行整体卸载，并拆除临时措施。
3.1.2?方案优点
楼面拼装、分块吊装施工工艺成熟，施工质量有保障，避免了大量的施工机械上土建楼面拼装作业，减少了楼面拼装作业机械，机械对场地占用少，便于施工管理。可移动式塔式起重机覆盖范围广，可以在不同的标高楼面拼装。
3.1.3?方案缺点
可移动式塔式起重机自重大，轨道下方的楼面加固措施需求大，且对土建楼面影响大。各吊装分块结构间大量杆件需要在高空进行补杆，高空作业量大，对接精度、焊接质量不易保障，且安全风险大。钢屋盖面积大，工期紧，塔式起重机楼面拼装再进行吊装到位的效率低，工期不易保障。分块位置需设临时支撑架，分块数量多，临时支撑架体量大。现场施工存在限高要求，移动式塔式起重机存在超高的隐患。
3.2?方案2：累计滑移+分区整体提升+分块吊装
3.2.1?方案概述
累计滑移+分区整体提升+分块吊装方案如图4所示。
图4?累计滑移+分区整体提升+分块吊装方案（计算机截图）
主体结构西侧下部楼层情况复杂，错层、洞口较多，采用在结构中间搭设滑移平台，汽车式起重机站位于14.3?m楼面上将钢屋盖在滑移平台上拼装成片后，从中间向两侧滑移。主体结构东侧下部14.3?m楼层较为完整，采用汽车式起重机站位于14.3?m楼面上将钢屋盖分区拼装后进行分区整体提升，提升完成后进行各提升分区间的补杆对接。陆侧悬挑区钢屋盖采用汽车式起重机在高架桥上拼装成吊装分块后，采用大起重量汽车式起重机将分块吊装到位，分块位置下设临时支撑架。待钢屋盖整体安装完毕且各分块之间的补杆对接
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