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2025-08-15 发布于湖北
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氢气汽车供气系统分析概述

TOC\o1-3\h\u12329氢气汽车供气系统分析概述 1

303721.1供气系统工作原理 1

296141.2储气瓶 1

321471.3减压阀 3

178031.3.1减压阀种类 3

170481.3.2减压阀的主要性能参数 3

314241.3.3基本方程组 4

311811.4阀门驱动装置 5

96741.5管接头 6

高压储氢瓶和高压减压阀是氢气汽车供气系统的两个重要元件，本章首先对储氢瓶的技术现状进行概述；对比研究不同减压阀的性能特点，归纳减压阀的主要性能参数和气体基本方程；最后对阀门驱动装置和管接头进行概述。

1.1供气系统工作原理

氢气汽车供气系统是氢气汽车动力系统重要的子系统之一，氢气汽车供气系统主要由储气瓶、减压阀、安全阀、流量计、压力表等组成，如图2-1所示。氢气由储气瓶释放出，经流量计检测气体流量参数是否达到所设计的要求，当气体流量达到设计范围内之后，氢气经过两级减压阀将35MPa的压力减至0.8MPa的压力，气体通过减压阀后的压力表检测压力值是否在所设计的范围内，通过压力表对减压阀进行压力调节，维持稳定的减压能力。达到工作压力的氢气通过供气管路输送至氢气发动机，再由电磁阀控制的喷嘴将氢气喷入气缸与氧气混合进行工作。

图2-1氢气汽车供气系统示意图

1.2储气瓶

氢气的储存是储气瓶的主要难点。储气瓶需要拥有高重量密度和体积密度，低吸附温度和传热，良好的可逆性，加上快速反应动力学和低成本储气特性[18]。当前在储气材料方面，使用最多的是多孔二维材料，如二氧化硅、金属有机骨架、二氧化硅、碳基材料等。使用多孔二维材料储氢主要是利用其物理吸附原理，以石墨烯为例，氢原子与石墨烯原子之间发生化学吸附的可能性很小，并且温度越低，氢原子在石墨烯内部的扩散性能越好[19]。

1-锻压铝合金；2-碳纤维强化树脂层1-高密度树脂；2-碳纤维强化树脂层

3-玻璃纤维强化树脂层3-玻璃纤维强化树脂层

图2-2III型储氢瓶结构图图2-3IV型储氢瓶结构图

目前储氢瓶主要有I型纯钢制金属瓶、II型钢制内胆纤维缠绕瓶、III型铝内胆纤维缠绕瓶及IV型塑料内胆纤维缠绕瓶四类，如图2-2、2-3所示。在实际应用过程中，I型、II型储氢瓶存在密度低、氢脆的问题，无法达到车载质量储氢密度要求而被淘汰。III型、IV型储气瓶的内胆由碳纤（玻纤）强化树脂层制成，降低了储氢瓶重量的同时提高了单位质量储氢密度。

III型储气瓶的储气压力主要由35MPa和70MPa两种，依照GB/T35544-2017《车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶》进行生产。目前国内主要使用35MPa的III型储气瓶，70MPa的III型瓶的使用率较低，

表2-1中材成都铝内胆碳纤维全缠绕三型氢气瓶参数[20]

型号

容积(L)

气瓶外径(mm)

公称重量(kg)

公称长度(mm)

工作压力(Mpa)

储氢体积(M3)

储氢重量(KG)

重量储氢密度(%)

CHG3-C-322-55-35T.A

350

950

15.4

1.38

4.0

CHG3-C-322-100-35T.A

100

1535

1.52

CHG3-C-352-60-35T.A

380

880

16.8

1.51

CHG3-C-352-120-35T.A

120

1525

33.6

3.02

CHG3-C-352-140-35T.A

140

1725

39.2

3.52

CHG3-C-370-74-35T.A

400

930

20.7

1.86

CHG3-C-370-128-35T.A

128

1465

35.8

3.22

CHG3-C-370-162-35T.A

162

1800

45.3

4.07

CHG3-C-406-80-35T.A

440

905

21.4

1.01

CHG3-C-406-140-35T.A

140

1410

39.2

3.52

CHG3-C-370-165-35T.A

165

1800

46.2

4.11

国内当前有部分厂家生产III型储气瓶，例如中材成都所生产的铝内胆碳纤维全缠绕三型氢气瓶，如表2-1所示，IV型储气瓶的工作压力在70MPa，IV型储气瓶在瓶身强度方面的要求更高，更对于整体做了轻量化处理，使其在拥有大容量结构的同时降低了自身的重量，保证了整体的经济性。挪威Hexagon公司生产的IV型储气瓶由全碳纤维制成，如图2-4所示，该储气瓶具有良好的抗腐蚀和抗疲