鹫峰山一号隧道衬砌环向施工缝破损防治技术.docxVIP

本文以衢宁铁路（福建段）鹫峰山一号隧道施工为例，对如何提升隧道衬砌施工质量、减少衬砌缺陷、科学整治缺陷进行探究，通过工艺工装的改进及管理手段的提升，取得了良好的效果，供类似工程参考及借鉴。

1?项目概况

新建衢宁德铁路（福建段）始于建瓯市水源乡田源村郭宅，止于宁德市屏南县大碑村，设计时速为160?km/h，线路长度28.881?km。其中鹫峰山一号隧道全长16.646?km，为Ⅰ级高风险隧道，是全线重点控制工程，Ⅱ、Ⅲ级围岩占94?%，采用C30混凝土、C?35钢筋混凝土复合式衬砌；隧道设置横洞1处、斜井2处，长度分别为315?m、2?622?m、2?028?m，综合坡度分别为–5.35?%、9.47?%、8.36?%，采用双车道无轨运输方式，隧道进出口及辅助坑道设置示意如图1所示。

图1?鹫峰山一号隧道进出口及辅助坑道设置示意

鹫峰山一号隧道穿越13条断裂带、13条节理密集带、2处接触带，断裂带带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起塌方、掉块、突水、涌泥等地质灾害。

随着工程的快速推进，隧道工程质量管理成为工程履约的重点，为了及时发现隧道衬砌缺陷，消除铁路隧道运营隐患，采用表面观察、敲击检查、雷达检测等方式，对已施工的衬砌进行实体检测，每个工作面选取早期施工的200?m衬砌作为样本，经过梳理、分类，各工作面缺陷类型及数量统计见表1。

?表1?各工作面缺陷类型及数量统计???个

根据表1的统计结果可以发现，施工缝破损数量达到了192个，约占问题总数（277个）的70?%。可见，施工缝质量的控制，已成为隧道工程质量控制的重中之重。

2?衬砌施工缝破损原因分析

通过查看施工现场、询问相关人员、查阅施工记录，结合工艺工装配置，衬砌施工缝破损的原因主要有：衬砌台车挤压、环向止水带切割混凝土、施工冷缝及止水带背后脱空等。

2.1?施工缝处衬砌台车挤压

受衬砌台车挤压是隧道施工缝破损的主要原因，具体如下。

（1）在加工、拼装过程中，受加工设备及拼装工艺的限制，衬砌台车两端弧形面板会存在相对的差异，无法完全耦合。

（2）衬砌台车反复行走及定位，两端面板会发生不同程度的变形。

（3）衬砌台车一端面板浇筑成型的混凝土结构面，与另一端面板存在线性差异，致使衬砌台车面板端部与衬砌表面搭接处密贴性差，当衬砌台车面板顶紧上一组衬砌端头时，因混凝土表面受力不均，衬砌端头产生裂缝或肉眼无法识别的隐形裂纹。

另外，在隧道运营过程中，在高速列车形成的活塞压差作用下，裂缝会逐渐显现或扩大，与施工缝连成闭合裂缝，形成孤岛，即C形裂缝。

2.2?施工缝处环向止水带切割混凝土

受工艺特点、施工组织影响，衬砌混凝土需分段、分层浇筑，施工缝通常采用背贴式止水带、遇水膨胀止水带条、中埋式止水带的单一或复合防水方式。

但在工程实体中，止水带的空间位置及状态与设计图纸相差甚远，造成一系列施工缝病害，并且以环向中埋式橡胶止水带较为突出。一旦止水带发生扭曲、褶皱、反扣等现象，就会将衬砌端头混凝土切割成薄厚不均的两部分，在温度应力、挤压应力的作用下，较薄部分会开裂、脱落。

2.3?施工冷缝

施工冷缝是指在混凝土浇筑过程中，管理缺陷或不可预见因素导致混凝土浇筑中断，且中断时间超过了混凝土的初凝时间，在混凝土结构中形成的一种不规则的薄弱面。在温度应力及高速列车活塞压差的作用下，环形冷缝逐渐显现为裂缝，甚至延伸，与施工缝形成闭合裂缝。

2.4?施工缝处止水带背后脱空

从运营隧道施工缝病害分析，造成施工缝处止水带背后脱空的原因如下。

（1）混凝土施工配合比控制不严，水灰比过大或过小，造成混凝土离析或和易性差，混凝土无法充填到止水带背后。

（2）混凝土浇筑时，未设专人负责止水带附近混凝土的振捣和排气，混凝土直接冲击止水带，造成止水带翻转、跑位，止水带背后形成气囊。

（3）受混凝土浇筑工艺及重力作用影响，上坡方向拱部混凝土难以灌注饱满，下坡方向施工缝搭接段极易形成气囊。

（4）混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、孔洞，混凝土浇筑完成后，在自重作用下气泡上升、混凝土下沉，造成止水带脱空。

（5）施工缝端头模板拼接不密实，浇筑完成后从接缝处漏浆、跑浆，使端头拱顶混凝土下落，形成空洞。当衬砌整体结构荷载受力时，必将引起衬砌施工缝处混凝土开裂。

3?衬砌施工缝破损预防

鉴于以上施工缝破损原因分析，笔者从工艺工装、管理手段方面进行总结，提出改进和提升方案，减少施工缝破损，提升施工质量。

3.1?台车端头软搭接设计

可以在衬砌台车与上一板混凝土的搭接部位设置压缩橡胶垫片，垫片宽度10cm、厚度4cm，压缩量为50%，承插式联结，如图3所示。

（a）

（b）

图3?衬砌台车施工缝软性搭接示意及效果图（cm）

（a）示意图；（b）效果图

衬砌台车就位，将托盘定位至施工缝处，通过控制液压油缸