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新旧路基施工方案

作为参与过多次公路改扩建项目的施工员，我太清楚新旧路基拼接的“难”了——老路基像位“老熟人”，沉降已趋稳定；新路基却是“新朋友”，得慢慢适应“共处”。这一“新”一“旧”的结合部，稍有差池就可能出现裂缝、沉降不均，甚至影响整体结构安全。今天就结合我手头正推进的某省道扩建项目，把这套“新旧路基施工方案”掰开揉碎，和大伙儿唠唠。

一、工程概况：先摸透“老底子”，再定新计划

咱们这项目是某省道K20+300—K25+800段的双向四车道改六车道扩建工程，需在原有路基两侧各拓宽3.5米。老路修了十来年，当时的填筑材料以黏性土为主，压实度标准按当时规范控制（现在看稍低）；沿线地形以微丘区为主，局部有稻田和鱼塘，地下水位较高。

现场勘察时我带着测量队跑了三整天：老路路基顶面宽度12米，边坡坡度1:1.5，部分段落路肩被村民种了青菜、堆了杂物；挖探坑发现，老路下路床（80-150cm）土的天然含水率22%，液限38%，塑性指数16，CBR值（加州承载比）勉强达到4%——这意味着老路本身的承载能力有限，新路基得“更硬更稳”才能和它匹配。

最关键的挑战是“差异沉降”。老路已经完成主固结沉降，新路基却要经历填筑→压缩→稳定的过程，两者的沉降差超过10mm就可能在结合部拉裂。所以方案里得重点解决三个问题：如何让新旧路基“手拉手”（加强结合）、如何让新路基“不偷懒”（控制自身沉降）、如何让水“不捣乱”（做好防排水）。

二、施工准备：细节决定成败，宁可“麻烦”不可“马虎”

2.1技术准备：图纸不是“摆设”，交底要“说到手”

进场第一周，项目总工带着我们把设计图翻了十遍：拓宽宽度、台阶尺寸（高60cm、宽2m、内倾2%）、填料要求（路床用5%水泥改良土，路堤用级配碎石）、沉降观测点布置（每50米一对，新旧路基各一个）……边看边拿红笔标重点。

技术交底时，我蹲在现场画了个大草图：“老乡们看这儿，老路边坡要挖成台阶，就像楼梯踏步，每个台阶高60cm，宽至少2m，而且要往内侧斜2%——为啥斜？雨水就不会积在台阶上泡软老路基了！”工人们举着本子记，有个老师傅问：“那第一级台阶从哪儿开始挖？”我指了指老路路肩：“从原路基边缘往下，先清掉30cm厚的腐殖土和草皮，露出硬底再开挖。”

2.2资源准备：人、机、料“各就各位”

人员方面，除了20名经验丰富的路基工，特意从公司调了2名“老法师”——一位是操作冲击压路机的能手（专门处理深层压实），一位是测压实度的“活标尺”（用灌砂法测了20年，误差不超过0.5%）。

机械是“主力部队”：2台22吨振动压路机（分层碾压）、1台32吨冲击压路机（增强补压）、1台挖掘机（台阶开挖）、2台装载机（填料转运）、1台洒水车（控制含水率）。进场前全做了“体检”，连压路机的振动频率都调得和方案要求一致（30Hz，振幅1.8mm）。

材料得“提前验货”：水泥改良土用的32.5级普通硅酸盐水泥，进场时查了合格证，现场取了样送实验室做无侧限抗压强度试验；级配碎石要求碎石粒径不超过37.5mm，针片状含量小于15%，现场用筛子抽了5次，粒径分布都符合要求。

2.3现场准备：“清场”不是“扫地”，是“探家底”

老路清表前，先用RTK测量仪把原路基的中线、边线放了出来，每隔20米打一个木桩，桩上写着“原路基边缘”——这是控制台阶位置的“基准线”。然后人工配合挖掘机清理老路边坡的杂草、树根、垃圾，我蹲在地上用手扒拉土，发现有处草根下面藏了个砖窖，马上让工人挖出来，换填了好土。

清完表就开始“探雷”——老路边坡有没有软土、空洞？我们用地质雷达扫了3遍，发现K23+100左侧边坡有处0.8m×1.2m的空洞（后来查明是以前挖沟埋水管没填实），立即用C20混凝土回填，夯实后才继续。

三、关键施工工艺：“新老结合”是核心，每一步都要“严丝合缝”

3.1台阶开挖：给新旧路基“造楼梯”

这是最基础却最容易出错的环节。我拿着卷尺在现场盯着：第一级台阶从原路基路肩下30cm开始（清表后的硬底），用挖掘机分层开挖，每层高60cm，宽2m。挖完后人工用铁锨修边，确保台阶面平整，坡度内倾2%（拿水平尺测，偏差不超过0.5%）。

有天下午，我发现一台挖掘机图省事，把台阶挖成了“外倾”——“这可不行！”我喊停机器，蹲在台阶上比划：“外倾的话，雨水全流到台阶和老路基之间，时间长了老土被泡软，新路基一压就塌！”后来让工人用风镐重新修坡，还把这事儿写进了班前会案例。

3.2填料选择与摊铺：“新料”得比“老料”“更结实”

老路填料是黏性土，CBR值低，所以新路基填料必须“升级”：路床（0-80cm）用5%水泥改良土（提高强度和水稳性），路堤（80cm以下）用级配碎石（透水性好，压缩性小）。

摊铺时严格控制厚度：水泥改良土每层松铺25cm（压实后20cm），级配碎