2025《考虑慢行交通的某交叉路口交通组织优化设计》13000字.docxVIP

考虑慢行交通的某交叉路口交通组织优化设计

目录

TOC\o1-3\h\z\u中文摘要 1

1绪论 3

1.1研究背景及意义 3

1.1.1研究背景 3

1.1.2研究意义 3

1.2国外研究现状 3

1.3国内研究现状 4

1.4研究思路与研究内容 5

1.4.1研究思路 5

1.4.2研究方案 6

1.4.3技术路线 7

2交通调查与分析 8

2.1交叉口简介 8

2.2交叉口几何结构调查 8

2.3交叉口管制措施调查 10

2.3.1交叉口标志标线 10

2.3.2交叉口信号相位 11

2.4交叉口高峰时段交通量调查 12

2.4.1机动车调查 12

2.4.2非机动车和行人流量调查 13

2.5车速调查 14

2.5.1机动车速度调查 14

2.5.2非机动车速度调查 15

2.5.3行人速度调查 15

2.6饱和流率 16

2.7高峰时段延误调查 17

2.8交叉口问题分析 18

2.8.1问题分析 18

2.8.2原因分析 19

3优化设计方案 21

3.1优化目标 21

3.2渠化优化设计 21

3.3信号控制优化设计 23

3.3.1信号控制相位优化 24

3.3.2信号控制参数计算 24

4设计方案仿真验证 26

4.1构建仿真环境 26

4.2仿真结果分析 34

5总结 38

谢辞 39

参考文献 40

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徐乐：考虑慢行交通的安庆市菱湖南路与龙山路交叉口交通组织优化设计

摘要：本设计基于慢行交通优先，选取安庆市菱湖南路与龙山路交叉口为研究对象，对该交叉口的交通数据进行了实地调查。根据数据分析交叉口现状，找出该交叉口存在的问题，即该交叉口行人与非机动车数量较多与右转不受信号灯控制的机动车之间存在较多的冲突区域，同时人行道与机动车、非机动车道有相交的部分，高峰期拥堵严重。在优化方案中，对右转车辆限行以及交通标志标线改善等方法进行渠化，然后运用实用信号周期法将原有信号灯组进行优化，最后将交叉口信号周期调整到105s。为了验证本设计方案的可行性，运用VISSIM仿真软件对交叉口调查数据以及优化数据进行仿真，根据两者最终数据对比分析得出信号优化方案在总体上减少了交叉口慢行交通量的行程时间有71s，延误下降28.6s。由于注重慢行交通的优化造成机动车延误上升11.2s。机动车和非机动车、行人的排队长度都有所下降，从而验证了该优化方案对提高菱湖南路与龙山路的行车速度以及行人，非机动车安全和行动效率以及缓解当前交叉口拥堵都具有一定的可行性。

关键词：慢行交通；渠化；信号优化；VISSIM

1绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

以步行非机动车和其他城市公共交通运输工具为主要运输形式组合构成的快速慢行城市慢行交通,是目前我国广大城市人和农村居民普遍的主要公共出行交通运输方式之一。随着慢行交通优先理念的引入，我国慢行交通的可持续发展以及公共自行车的发展,道路交叉口各种交通方式的结构比例也发生了相应的变化,对交通组织的需求也有所不同。合理分配交叉口资源,确保每个出行者的出行利益和安全尤为重要。因此,考虑到机动车与慢行交通的整体协调,开展交叉口交通组织优化研究具有重要意义。

本设计所选交叉口是由主干路-菱湖南路、德宽路与支路-龙山路、集贤南路（以下简称菱湖南路与龙山路交叉口）十字相交而成，是一个各种交通方式混行的典型交叉口。该交叉口是一个非对称的十字交叉口，东西方向为主干路，南北方向为次干路，交叉口所处位置周围有安庆市第二小学，大量培训机构、银行、大型商场还有若干小区，非机动车和行人流量极大，导致行人与非机动车在通过交叉口存在着道路拥挤以及机动车和两者之间的发生冲突等问题。

1.1.2研究意义

在机动车持续增加的现在，不仅要确保现有机动车的通行效率，还要保证慢行交通出行者的出行环境。二者之间的协调共同发展是当前我国交叉口交通组织优化需要解决的问题。实现慢行交通与机动车之间的协调优化，在保证所有道路使用者，特别慢行交通出行者的路权的前提下，尽可能提高道路使用者对交叉口的舒适度是十分关键和有必要的。

1.2国外研究现状

国内外的慢行系统发展较早，早在20世纪30年代，PRAA就在美国新泽西州北部的费尔劳恩进行了初步的慢行系统研究规划，并构建了一套相对安全便捷的步行系统。该步行系统将自然景观、住房和交通要道有机地组合在一起，并在其中搭建起了相对独立的交通运输网络。霍华德社区是其城市理论中首次进行人车分离