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某轻型货车驱动桥结构的总体方案设计及参数选择案例

目录

TOC\o1-3\h\u1763某轻型货车驱动桥结构的总体方案设计及参数选择案例 1

201941.1技术参数 1

322091.2主减速比的计算 1

118251.3主减速器结构方案的选定 2

122181.4差速器结构方案的选定 3

216491.5半轴型式的选定 3

13801.6桥壳型式的选定 3

1.1技术参数

本设计的主要内容是，以长安星卡汽车的相关参数为基础，设计一款后驱汽车驱动桥。技术参数：

表2-1参考数据

名称

参数

单位

车身长度

4035

mm

车身宽度

1620

mm

整备质量

1180

kg

前轮距

1390

mm

后轮距

1410

mm

最小离地间隙

160

mm

最大功率及转速

72-6000

kw-r/min

最大扭矩及转速

119-5000～5500

N.m-r/min

轮胎型号

175/70R14

轴距

2700

mm

最大车速

130

km/h

1.2主减速比的计算

对于主减速而言，其结构、轮廓、质量强度和质量大小等层面都会受到主减速系统百分比的影响，其影响等同于最佳档位变速器所带来的动力特性和燃油经济效率等因素产生直接的影响。通过进行优化的设计,对于发动机和传动体系的参数进行了最佳匹配的选择,但这样做的目标并没有实现,而且还能够使汽车获取最佳驱动力，并且提升其燃油的经济性。

为了确保驱动强度和功率能够满足汽车驱动的需要，稍微下调车辆自高平均车速，去选择通常时高出最低车速10%~25%，即按以下式子来进行车速选择：

=0.377=4.325（2-1）

式中：

—汽车的滚动半径175/70R14，=[25.4+b]=0.30030（m）

汽车的轮辋直径为d=14英寸；轮辋宽度b=175mm，=0.7；

—最大功率发动机转速，其取值为6000rpm；

—最高车速，其取值为130km/h；

——变速器最高挡传动比，其取值为1；

——分动器传动比，其取值为1。

1.3主减速器结构方案的选定

（1）对于主传动减速去齿轮而言，其中的螺旋圆柱形齿轮不仅能够承受较大的传动载荷，此外其工作状态相对稳定，就算其正处于平稳的工作状态，其在高速运行的时候也会几乎不会产生振荡和噪音。根据设计需要，选用螺旋圆柱形齿轮。

（2）主减速器主动锥齿轮

本次设计用到了主动和从动锥齿轮，悬臂式、从动锥齿轮跨置式支撑三种主动锥齿轮。

从动锥齿轮的支承方式和安装方式的选择

通常情况下，选择使用圆锥滚子轴承安装与从动锥齿轮的两端，装时一般要求应尽量减少使它们的纵向圆锥齿轮滚子传动轴承的大部截端面积应相向朝内,而中间和小端的截面面积应相向朝外。

（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整

该减速器上安装的滚子圆锥型支承滚子滚动轴承一般要求内部预紧以便于消除各种间隙，最终实现滚子支撑运动刚度的提升。常见的间隙包括，运动间隙和磨合期增大的间隙等。假如轴向力和弹簧变形之间呈现为线性关系的时候，顶紧轴承可以有效缩减1/2的移位。主轴向减速器通过轴承的轴向预设锁紧值计算可以得到采用为按照涡轮发动机的最大轴螺旋转矩时转速进行轴向换算为30%的总轴向摩擦力。主动和从动锥齿轮轴承预紧度的调整都是借助于对螺母进行调节实现的。

（5）主动减速器包括多种不同的减速行驶，例如单级和双级减速、单级和双级贯通，主轮和轮边减速等等。单级主减速器在主减速比为7.6以下的中小型汽车当中应用非常广泛，这是因为是结构简单，具有较小的体积和较轻的质量，且生产成本低廉等。本文设计的车辆其主减速比不足7.6，因此选择使用单级主减速器。

1.4差速器结构方案的选定

综合考虑设计汽车的类型以及其具体的使用环境，选择最为适合的差速器结构和型式，以提高其实际使用性能。

差速器具有多种不同的结构和型式，大部分车辆都是隶属于高速公路交通的车辆，当车辆行驶于公路和市区中的时候，此时路面情况优越，驱动车轮和路面之间的附着系数几乎不会发生变化，综上，通常选择使用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，其优势在于，结构简单，稳定性高，便于生产制作，行驶的可靠性高等，通常安装于两侧驱动车轮之间，并用作于轮间差速器。小型越野车的行驶环境通常以崎岖泥泞和松软土路为主，此时，为了预防车辆一侧四轮驱动机构或车轮的高速滑转运动导致车辆陷入泥泞道路，则一般车辆可以优先考虑选择采用预先进行准备好的高速防滑四轮差速器。本文设计的车型只需选择使用普通的对称式圆锥行星齿轮差速器，后者也被分别细化为强制性和自然性自动锁止操控模式两类。自锁式齿轮差速器具有多种形式的传动结构，比较常见的有高扭矩摩擦力自、由轮式和齿比式。综上所述，普