汽车构造第十二讲悬架.ppt

侧倾时车轮外倾角的变化第62页，共95页，星期日，2025年，2月5日车身侧倾时，车轮外倾角的三种变化情况第63页，共95页，星期日，2025年，2月5日独立悬架的侧倾转向效果第64页，共95页，星期日，2025年，2月5日横臂式第65页，共95页，星期日，2025年，2月5日横臂式第66页，共95页，星期日，2025年，2月5日横臂式第67页，共95页，星期日，2025年，2月5日横臂式第68页，共95页，星期日，2025年，2月5日二、纵臂式独立悬架1）单纵臂式第69页，共95页，星期日，2025年，2月5日纵臂式第70页，共95页，星期日，2025年，2月5日六、橡胶弹簧橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。优点是单位质量储能量大于金属弹簧。无噪声，不需润滑，同时有一定的减振能力。一般在汽车上作为悬架中的副弹簧和缓冲块。第30页，共95页，星期日，2025年，2月5日第三节减振器液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。

第31页，共95页，星期日，2025年，2月5日减振器弹簧虽然可以减轻道路对车身的冲击，但如果不让它的振动尽快停下来，我们乘坐的将是一辆跳个不停的汽车。因此，要在弹簧运动的过程中加上一定的阻尼，使弹簧的振动迅速衰减。第32页，共95页，星期日，2025年，2月5日减振器液力减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的。液力减振器的节流孔越小，阻尼力越大；油的粘度越大，阻尼力越大；如果节流孔大小不变，当减振器工作速度越快，阻尼力越大。汽车悬架系统中的阻尼元件广泛采用液力减振器，与弹性元件并联安装。第33页，共95页，星期日，2025年，2月5日减振器减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过小，悬架振动不能迅速衰减，阻尼过大又会影响对弹簧冲击的吸收，甚至损坏减振器连接件。因此要求减振器应具有以下阻尼特性。（1）在悬架压缩行程，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。（2）在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，迅速衰减振动。（3）减振器工作速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。第34页，共95页，星期日，2025年，2月5日减振器液力减振器按结构形式不同有筒式和摇臂式；筒式减振器可分为双筒式和单筒式；按作用方式可分为双向作用式和单向作用式；按阻尼力是否可以调整分为不可调式和可调式。第35页，共95页，星期日，2025年，2月5日一、双向作用筒式减振器第36页，共95页，星期日，2025年，2月5日双向作用筒式减振器第37页，共95页，星期日，2025年，2月5日双向作用筒式减振器

第38页，共95页，星期日，2025年，2月5日双向作用筒式减振器第39页，共95页，星期日，2025年，2月5日二、新型减振器1．充气式减振器

充气式减振器的结构特点是：在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈，把油和气完全分开，此活塞亦称封气活塞。

由于活塞杆进出而引起的缸筒容积的变化由浮动活塞的上下运动来补偿。因此这种减振器不需储液缸筒，所以亦称单筒式减振器。

第40页，共95页，星期日，2025年，2月5日1．充气式减振器与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。第41页，共95页，星期日，2025年，2月5日充气式减振器由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应。第42页，共95页，星期日，2025年，2月5日2、阻尼力可调式减振器阻力可调式减振器的工作过程是，当汽车的载荷增加时，空气囊中的气压升高，则气室内的气压也随之升高，使膜片向下移动与弹簧产生的压力相平衡。与此同时，膜片带动与它相连的柱塞杆和柱塞下移，使得柱塞相对空心连杆上的节流孔的位置发生变化，结果减小了节