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2025年海船船员培训合格证考试（油船货物操作高级培训合格证·T02）仿真试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.油船货油舱内惰性气体系统（IGS）的氧气浓度应严格控制在（）以下，以确保货油蒸汽处于不可燃状态。

A.8%（体积比）

B.10%（体积比）

C.12%（体积比）

D.15%（体积比）

答案：A

解析：惰性气体系统的核心作用是通过降低货油舱内氧气浓度，使可燃混合气体的爆炸极限无法形成。根据国际海事组织（IMO）规定，油船货油舱内惰性气体的氧气浓度需控制在8%（体积比）以下，此为不可燃状态的临界值。

2.油船装卸货过程中，静电产生的主要原因是（）。

A.货油与管壁、舱壁的摩擦

B.环境温度变化

C.货油密度差异

D.船体与海水的接触

答案：A

解析：静电的产生主要源于不同物质间的接触与分离。油船装卸货时，货油在管道内流动或注入货油舱时，与管壁、舱壁发生摩擦，导致电荷分离，是静电积累的主要途径。温度、密度或船体与海水接触虽可能影响静电消散，但非主要产生原因。

3.油船洗舱作业中，使用原油洗舱（COW）时，洗舱机的喷射压力通常应控制在（）。

A.5-10MPa

B.10-15MPa

C.15-20MPa

D.20-25MPa

答案：C

解析：原油洗舱（COW）通过高压原油喷射清除货油舱内的残油和油泥。根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）附则I规定，洗舱机的喷射压力需控制在15-20MPa，既能有效清除残留物，又避免因压力过高导致舱壁损伤或原油雾化加剧静电风险。

4.油船货油舱透气系统中，“独立压力/真空阀”的作用是（）。

A.平衡舱内外压力，防止超压或真空

B.仅允许舱内气体排出，防止外部气体进入

C.仅允许外部气体进入，防止舱内气体排出

D.监测舱内气体浓度并报警

答案：A

解析：独立压力/真空阀是透气系统的核心组件，当货油舱因装卸、温度变化等原因导致内部压力高于设定值（正压）或低于设定值（真空）时，阀门自动开启，平衡舱内外压力，避免舱体结构因超压或真空变形甚至破裂。

5.油船发生货油泄漏事故时，应优先采取的措施是（）。

A.立即启动应急消防泵

B.关闭泄漏点附近的阀门，隔离泄漏源

C.向邻近船舶发送求救信号

D.组织人员穿戴防护装备清理泄漏油

答案：B

解析：泄漏事故处理的首要原则是控制泄漏源，防止污染和火灾风险扩大。关闭阀门隔离泄漏源可有效阻止货油继续泄漏，为后续应急处置（如堵漏、回收、消防）争取时间。其他措施需在泄漏源控制后或同时进行，但非优先。

6.油船惰性气体系统中，“甲板水封”的主要功能是（）。

A.防止货油蒸汽倒灌进入惰性气体发生器

B.降低惰性气体的温度

C.过滤惰性气体中的杂质

D.调节惰性气体的压力

答案：A

解析：甲板水封是惰性气体系统的安全屏障，位于惰性气体总管与货油舱之间。当货油舱内压力高于惰性气体系统压力时，水封内的水可阻止货油蒸汽沿管道倒灌至惰性气体发生器，避免发生器内可燃气体积聚引发爆炸。

7.油船装卸货前，需对货油舱进行“测爆”，其检测的核心指标是（）。

A.氧气浓度

B.可燃气体浓度与爆炸下限（LEL）的比值

C.硫化氢浓度

D.二氧化碳浓度

答案：B

解析：测爆的目的是确认货油舱内可燃气体浓度是否低于爆炸下限（LEL），避免装卸作业中因静电或火花引发爆炸。通常规定，可燃气体浓度需低于LEL的1%（体积比）方可进行明火作业，低于LEL的10%可进行一般作业。

8.油船使用“闭式装卸系统”时，货油蒸汽的处理方式是（）。

A.直接排放至大气

B.回收至岸上接收装置或船上蒸汽回收系统

C.通过透气桅高空排放

D.注入惰性气体稀释后排放

答案：B

解析：闭式装卸系统通过密封管道连接船舶与岸上设施，货油装卸过程中产生的蒸汽通过专用管道回收至岸上接收装置或船上蒸汽回收系统（如冷凝装置、压缩装置），避免蒸汽直接排放污染大气，符合MARPOL公约关于挥发性有机化合物（VOCs）减排的要求。

9.油船洗舱后，若需进行“除气”作业，其目标是将货油舱内可燃气体浓度降至爆炸下限的（）以下，氧气浓度升至（）以上。

A.1%；18%

B.5%；20%

C.10%；21%

D.15%；22%

答案：A

解析：除气作业是为人员进入货油舱或进行明火作业创造安全环境。根据《海船船员培训大纲》要求，除气后货油舱