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新疆克拉玛依市2025年上半年全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8201)》选择题训练含答案

1.某船用四冲程柴油机标定转速为750r/min，其换气过程持续的曲轴转角范围约为（）。

A.120°～180°

B.240°～300°

C.360°～420°

D.480°～540°

答案：B

解析：四冲程柴油机换气过程包括排气门开启到进气门关闭的阶段。排气门通常在膨胀冲程末期（下止点前40°～80°）开启，进气门在压缩冲程初期（下止点后20°～60°）关闭，总曲轴转角约为240°～300°。选项A为二冲程柴油机换气时间范围，C、D超出实际范围，故正确答案为B。

2.柴油机气缸套水侧产生穴蚀的主要原因是（）。

A.冷却水温度过高

B.冷却水压力过低

C.气缸套高频振动导致局部水膜破裂

D.冷却水中含氧量过高

答案：C

解析：穴蚀是由于气缸套在活塞侧推力作用下产生高频振动，导致冷却水在缸套外壁局部区域形成空泡，空泡破裂时产生高压冲击，长期作用使金属表面疲劳脱落。冷却水温度、压力及含氧量是影响因素，但直接原因是高频振动引发的空泡效应，故选C。

3.某主机采用定压涡轮增压系统，当船舶加速时，增压器转速滞后于柴油机负荷变化的主要原因是（）。

A.涡轮进口废气能量不足

B.压气机效率降低

C.增压器转子惯性大

D.空气冷却器阻力增加

答案：C

解析：定压涡轮增压系统中，增压器转子质量较大，加速时需要时间积累废气能量以提高转速，导致其响应滞后于柴油机负荷变化。其他选项中，A是结果而非原因，B、D与滞后无直接关联，故正确答案为C。

4.柴油机喷油泵出油阀的卸载容积过大，可能导致（）。

A.喷油提前角增大

B.后燃严重

C.喷油压力升高

D.二次喷射

答案：B

解析：出油阀卸载容积过大时，高压油管内剩余压力过低，可能导致喷油器针阀关闭后，油管内压力无法及时恢复，造成喷油结束不干脆，燃油在气缸内持续燃烧（后燃）。A项喷油提前角由喷油泵凸轮相位决定，C项卸载容积过大会降低喷油压力，D项二次喷射是因卸载容积过小导致油管压力波动引起，故B正确。

5.关于柴油机冷却系统的管理，下列说法错误的是（）。

A.淡水出口温度应控制在75℃～90℃（中高速机）

B.海水冷却器应定期酸洗以清除水垢

C.膨胀水箱水位应保持在2/3以上

D.运行中应避免淡水温度剧烈波动

答案：B

解析：海水冷却器的水垢主要成分为碳酸钙、碳酸镁等，酸洗（如盐酸）虽可清除，但会腐蚀金属，实际维护中多采用碱性清洗剂（如氢氧化钠）或机械清洗。A、C、D均为正确操作，故错误选项为B。

6.某二冲程柴油机扫气口高度为120mm，活塞行程为480mm，其扫气口开启时刻对应的曲轴转角为（）（已知sinθ=扫气口高度/曲柄半径，曲柄半径=行程/2）。

A.30°

B.45°

C.60°

D.90°

答案：A

解析：曲柄半径R=480/2=240mm，扫气口高度h=120mm，sinθ=h/R=120/240=0.5，故θ=30°。因此扫气口开启时曲轴转角为30°，选A。

7.柴油机连杆大端采用斜切口连接的主要目的是（）。

A.提高连接强度

B.便于安装到气缸套中

C.减少惯性力

D.降低制造成本

答案：B

解析：斜切口连杆大端的对角线长度小于气缸套内径，可在不拆卸气缸套的情况下将连杆组件装入气缸，而平切口连杆大端直径可能超过缸径。A项斜切口强度低于平切口，C、D与结构设计无关，故正确答案为B。

8.船用柴油机启动空气瓶的容量应满足（）。

A.冷态下连续启动12次

B.热态下连续启动6次

C.冷态下至少连续启动6次，热态下至少连续启动12次

D.冷态下至少连续启动12次，热态下至少连续启动6次

答案：D

解析：根据《钢质海船入级规范》，启动空气瓶容量需满足：对于可换向柴油机，冷态下至少连续启动12次；对于不可换向柴油机，冷态下至少6次。热态下因机油粘度低、启动阻力小，要求为至少6次。因此正确选项为D。

9.柴油机运转中若发现某缸排气温度显著高于其他缸，可能的原因是（）。

A.该缸喷油器针阀卡滞在关闭位置

B.该缸喷油泵出油阀泄漏

C.该缸气缸盖垫片漏气

D.该缸喷油提前角过大

答案：C

解析：气缸盖垫片漏气会导致压缩压力降低，燃油燃烧不充分，未燃燃油在排气过程中继续燃烧，使排气温度升高。A项会导致该缸不工作，排气温度降低；B项出油阀泄漏会减少喷油量，排气