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大连理工大学2025年《起重机金属结构》作业考核试题及答案

一、单项选择题（每题3分，共30分）

1.起重机金属结构的主要承载构件是（）

A.走台板

B.栏杆

C.主梁

D.端梁防护板

答案：C

解析：主梁是起重机金属结构中承受主要载荷的部件，走台板、栏杆和端梁防护板主要起辅助或防护作用，并非主要承载构件。

2.衡量钢材强度的指标是（）

A.伸长率

B.屈服点

C.冲击韧性

D.冷弯性能

答案：B

解析：屈服点是钢材开始产生明显塑性变形时的应力，是衡量钢材强度的重要指标。伸长率是衡量钢材塑性的指标，冲击韧性反映钢材抵抗冲击载荷的能力，冷弯性能是检验钢材在常温下承受弯曲变形而不破裂的能力。

3.钢材在复杂应力状态下的屈服条件是由（）等于单向拉伸时的屈服点决定的。

A.最大主应力

B.最大剪应力

C.折算应力

D.最小主应力

答案：C

解析：在复杂应力状态下，用折算应力来判断钢材是否屈服，当折算应力等于单向拉伸时的屈服点时，钢材开始屈服。

4.焊接残余应力不影响构件的（）

A.整体稳定性

B.静力强度

C.刚度

D.疲劳强度

答案：B

解析：焊接残余应力会降低构件的整体稳定性、刚度和疲劳强度，但不影响构件的静力强度，因为在静力荷载作用下，焊接残余应力会在构件受力过程中逐渐重分布。

5.为了提高梁的整体稳定性，（）是最经济有效的办法。

A.增大截面

B.增加侧向支撑点，减小l1

C.设置横向加劲肋

D.改变荷载作用的位置

答案：B

解析：增加侧向支撑点，减小受压翼缘的自由长度l1，可以显著提高梁的整体稳定性，且相对增大截面等方法更为经济有效。设置横向加劲肋主要是提高梁的局部稳定性，改变荷载作用位置对整体稳定性的影响较小。

6.双轴对称焊接工字形单向压弯构件，若弯矩作用在强轴平面内而使构件绕弱轴弯曲，则此构件可能出现的整体失稳形式是（）

A.平面内的弯曲屈曲

B.平面外的弯扭屈曲

C.平面内的弯曲屈曲或平面外的弯扭屈曲

D.平面外的弯曲屈曲

答案：B

解析：当弯矩作用在强轴平面内使构件绕弱轴弯曲时，由于弱轴方向的抗扭刚度相对较弱，构件容易发生平面外的弯扭屈曲。

7.起重机桥架的变形形式主要有（）

A.垂直下挠、水平旁弯

B.扭曲

C.局部变形

D.以上都是

答案：D

解析：起重机桥架在使用过程中，可能会出现垂直下挠、水平旁弯、扭曲以及局部变形等多种变形形式。

8.对于格构式轴心受压构件，绕虚轴的整体稳定承载力低于相同截面的实腹式轴心受压构件的原因是（）

A.绕虚轴的长细比大

B.钢材强度低

C.截面面积小

D.剪切变形的影响

答案：D

解析：格构式轴心受压构件绕虚轴时，由于缀材的存在，构件的剪切变形较大，导致其整体稳定承载力低于相同截面的实腹式轴心受压构件。

9.以下哪种连接方式不属于起重机金属结构常用的连接方式（）

A.焊接

B.铆接

C.螺栓连接

D.销钉连接

答案：B

解析：在起重机金属结构中，焊接、螺栓连接和销钉连接是常用的连接方式，而铆接由于其施工工艺复杂、劳动强度大等原因，在现代起重机金属结构中较少使用。

10.起重机金属结构的疲劳计算一般采用（）

A.容许应力法

B.极限状态法

C.名义应力法

D.断裂力学法

答案：C

解析：起重机金属结构的疲劳计算通常采用名义应力法，该方法通过计算构件危险点的名义应力，并根据疲劳曲线来确定构件的疲劳寿命。

二、判断题（每题2分，共20分）

1.钢材的伸长率越大，表明钢材的塑性越好。（）

答案：正确

解析：伸长率是衡量钢材塑性变形能力的指标，伸长率越大，说明钢材在受力破坏前能够产生更大的塑性变形，即塑性越好。

2.焊接结构的优点之一是构造简单，加工方便，连接的密封性好。（）

答案：正确

解析：焊接连接可以将各种形状的钢材连接在一起，构造简单，加工过程相对方便，并且焊接后的接头密封性好，能有效防止泄漏等问题。

3.梁的局部稳定问题可以通过设置加劲肋来解决。（）

答案：正确

解析：加劲肋可以增强梁的腹板和翼缘的局部稳定性，通过合理设置加劲肋的形式和间距，可以有效地提高梁的局部承载能力。

4.轴心受压构件的长细比越大，其稳定系数越大。（）

答案：错误

解析：轴心受压构件的长细比越大，构件越容易发生失稳，其稳定系数越小，承载能力越低。

5.起重机桥架的水平旁弯会影响起重机的运行性能。（）

答案：正确

解析：起重机桥架的水平旁弯会导致车轮与轨道的接触情况发生变化，使起重机运行时产生啃轨等现象，影响起重机的运行平稳性和使用寿命。

6.钢材的冷弯性能是指钢材在常温下承受弯曲变形而不破裂的能力。（）

答案：正