城市轨道交通车站设备-单元6-暖通空调系统.pptVIP

提高压力，强制冷却，使制冷剂从气体转化为液体而放出热量。四、车站空调水系统2、空调水系统的运行原理——基本原理目前三十页\总数六十六页\编于十九点高压的液体通过小孔，迅速膨胀降压、气化而吸热。四、车站空调水系统2、空调水系统的运行原理——基本原理目前三十一页\总数六十六页\编于十九点将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环。从制冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。2、空调水系统的运行原理——基本原理）目前三十二页\总数六十六页\编于十九点蒸发器冷凝器70PSI263PSI低压高压压缩机膨胀阀蒸气液体四、车站空调水系统2、空调水系统的运行原理——基本原理目前三十三页\总数六十六页\编于十九点气体高温高压液体低温低圧气体低温低压压缩机（压缩）●耗电做功使低温低压冷媒气体变为高温高压气体冷凝器（冷凝）●向空气放出冷媒的热量使气态冷媒变为液态膨胀阀（膨胀）●降低冷媒压力●调整冷媒流量蒸发器（蒸发）●空气吸收冷媒的冷量使液态冷媒变为气态液体高圧高温四、车站空调水系统2、空调水系统的运行原理——基本原理目前三十四页\总数六十六页\编于十九点四、车站空调水系统

2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统目前三十五页\总数六十六页\编于十九点四、车站空调水系统2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统冷却水吸收制冷剂的热量，失去冷却的功能后，被抽到车站上方的冷却塔中进行冷却，冷却完成后循环工作冷冻水释放热量给制冷剂变成有制冷效果的水，送到组合式空调机组以及风机盘管等设备内部，以冷却混合风目前三十六页\总数六十六页\编于十九点6.3车站暖通空调系统控制中央级控制车站级控制就地级控制目前三十七页\总数六十六页\编于十九点一、中央级控制装置位置——控制中心OCC主要配置——有中央级工作站，全线隧道通风系统及车站暖通空调系统中央模拟显示屏目前三十八页\总数六十六页\编于十九点一、中央级控制功能监视、控制全线通风空调系统自动显示并记录相关情况接收报警信息、触发灾害模式，指令暖通空调设备按灾害模式运行。接收区间堵车信息，对相应区间运行强制通风模式。目前三十九页\总数六十六页\编于十九点二、车站级控制装置位置——车站车控室主要配置——车站级工作站和紧急控制盘目前四十页\总数六十六页\编于十九点二、车站级控制功能在正常情况下，监视控制本站空调系统；节能、自动、灾害模式的改变和运行火灾时，接收报警信息，进入灾害模式目前四十一页\总数六十六页\编于十九点二、车站级控制北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘目前四十二页\总数六十六页\编于十九点三、就地级控制装置位置——环控电控室（个别在综控室）主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮目前四十三页\总数六十六页\编于十九点三、就地级控制（优先级别最高）深圳购物公园站环控设备房控制箱北京4号线组合式空调机组就地控制盘目前四十四页\总数六十六页\编于十九点6.4车站暖通空调系统的

设备介绍一、风管二、组合式空调箱三、风机设备四、风机盘管五、冷却塔目前四十五页\总数六十六页\编于十九点一、风管暖通空调系统中联通各个部分的重要构件目前四十六页\总数六十六页\编于十九点一、风管风管是采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通的管道。配有外部保温材料。目前四十七页\总数六十六页\编于十九点单元6车站暖通空调系统目前一页\总数六十六页\编于十九点单元6车站暖通空调系统学习目标1.握车站暖通空调系统的分类、组成；2.掌握车站空调水系统的运行原理；3.掌握车站暖通空调系统的控制方式；4.识别车站暖通空调系统的常见设备；5.能分析特殊情况下暖通空调系统设备的运行。目前二页\总数六十六页\编于十九点6.1车站暖通空调系统概述一、车站暖通空调系统的功能二、车站暖通空调系统的分类目前三页\总数六十六页\编于十九点一、车站暖通空调系统的功能如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化？目前四页\总数六十六页\编于十九点一、车站暖通空调系统的功能地下车站环境特点相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通常年热源----运行的列车、人员、设备土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力活塞风目前五页\总数六十六页\编于十九点一、车站暖通空调系统