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第42卷第28期山西建筑Vd.42No.28
•144•2016年10月SHANXIARCHITECTUREOct.2016
文章编号：1009-6825(2016)28-0144-02
120km/h快线地铁GJ-IE扣件减振效果现场测试与分析
王蕊张铁
(成都地铁有限责任公司，四川成都610031)
摘要:对东莞地铁R2线某区间采用Dzm-i扣件和gj-iii扣件直线段轨道结构进行了现场实测，并对实测数据进行了时域和频
域对比分析，研究GJ-m扣件在高速120km/h工况下减振效果，时域分析结果表明，采用GJ-m扣件轨道结构竖向振动最大峰值略
大于DZm-1扣件;频域分析结果表明，在1/3倍频程中心频率40Hz~200Hz范围内，GJ-m扣件有较好的减振效果，隧道Z振级
在此频段降低值最大可达到22dB。
关键词:地铁，扣件，道床，减振效果
中图分类号:U213.53文献标识码:A
地铁由于节省用地、有效缓解城市交通压力、安全可靠等诸
多优点得到各国城市的青睐。随着生活水平的提高，人们对生活
质量的要求也越来越严格，地铁引发振动环境问题，已经引发了
公众的强烈反应。目前存在于地铁线路上的减振措施有很多，根
据不同地段的减振需求，可将减振措施分为一般减振、中等减振
和特殊减振。现场测试作为研究地铁振动重要的方法之一，有着
重大的理论和实际意义。针对不同减振措施国内外学者开展现
场测试，研究不同减振措施带来的减振效果，为理论研究提供依ii;l)ZI-丨扣件扛件
图1现场测点布置
据，并为评估地铁诱发环境振动提供依据。韦凯等[1]对成都地铁
现场测试记录了至少20组列车通过两个测试断面时轨道结
2号线用浮轨式扣件代替DZ-HI扣件前后地铁引发环境振动进行
构竖向振动加速度时程数据。限于篇幅，仅以1组120km/h工况
现场测试，研究浮轨式扣件的减振效果;邓玉姝等[2]对比分析了
下，两个测试断面上典型振动加速度时程数据为例进行时域和频
北京地铁5号线高架段梯形轨枕和普通无砟板式轨道的钢轨、轨
域内对比分析，研究GJ-IH扣件减振效果。
枕和桥面振动响应;李克飞等[3]对北京地铁5号线地下线减振轨
2.1时域分析
m型轨道减振扣件
道进行现场测试,对比分析安装了普通扣件、
首先对比各个测点在不同行车速度工况下振动加速度时程
和钢弹簧浮置板轨道的钢轨、道床及道壁振动特点，分析了不同
曲线，分析轨道结构竖向振动加速度的时域变
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