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高原环境下国六车用柴油机性能优化
中图分类号：TK427收稿日期：2025-03-15DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.07.006
OptimisationofNationalVIVehicleDieselEnginePerformanceatHighAltitude
ZhaoBinJiangYunfeiXieLibingZhengYongmingZengXiahanCATARCAutomotiveTestCenter（Kunming）Co.，Ltd.，Kunming，China
Abstract：Thisstudyinvestigatestheperformancedifferencesofdieselenginesat0mand3000maltitudesthroughintake/exhaustaltitudesimulation，andoptimizesenginepowerperformanceandpollutantemissionsat3000maltitude.Theresultsshowthatcomparedwithplainconditions，at3000maltitude：theenginepowerdecreasesbyapproximately0%～40.22%，fuelconsumptionincreasesby1%～10%，smokeopacity（FSN）surgesbyupto110%，andNOxemissionsat1000～1200r/minrisebyabout3%～13%.Afteroptimizationat3000maltitude：theratedspeedtorque（2200r/min）increasesby3.88%（with0.18%fuelconsumptionreduction），maximumtorquespeed（1100r/min）torqueimprovesby2.67%（with0.6%fuelconsumptionreduction），andidlespeedtorque（800r/min）increasesby38.45%（with1.42%fuelconsumptionreductionand4.09%smokeopacityreduction）.
KeyWords：Dieselengine;Highaltitude;Dynamics;Emissioncharacteristics;Optimization
我国高原地区辽阔，海拔高于1000m的国土面积约占全国总面积的58%，海拔超过2000m的国土面积约占33%[1]。高原地区生物多样性丰富，环境易破坏、难恢复[2]，大气污染主要源于建筑工地施工机械和机动车排放[3]。因高原地区复杂的气候与地理环境，发动机面临增压器超速、喘振、燃烧恶化、排放增加等挑战[4-5]。2024年中国移动源环境管理年报6统计，2023年全国机动车四项污染物排放总量为1389.6万t，柴油车在氮氧化物（NOx）与颗粒物（PM）排放方面尤为严重。
自2023年7月1日起全面实施国六b阶段排放标准，并加强2400m以下海拔车辆的实际道路污染物排放及2500m海拔以下OBD系统功能等监管7]。另外，国外法规也对高原汽车污染物排放进行限制，美国汽车污染物排放法规要求进行1620m海拔的汽车认证试验，CO、非甲烷有机物（NMOG）?NOx，甲醛（HCHO）等需要满足相应的排放限值；欧六汽车污染物排放法规要求NO.控制系统须在1600m及以下海拔能够正常使用[8]。最新的欧七排放法规依然保持高海拔下的严要求，国七排放法规也将继续加强高原汽车污染物排放监管。
海拔升高引起柴油机缸内工质密度下降、喷油贯穿距增加、油气混合质量变差、燃烧恶化，导致柴油机动力性与经济性下降、污染物排放增加[9-10]。研究表明，海拔每升高1000m，大气压力下降约9%，发动机动力性下降约4%～13%，经济性下降约2.7%～12.9%，HC、CO、和烟度的排放平均增幅约为30%[11]。发动机性能优化，关键在于缸内油气混合与燃烧控制。大量研究表明，废气再循环（EGR）、高压共轨与喷油正时等技术能很好地改善燃油经济性及NOx、碳烟排放[12-19]。因高原实地试验成本高及复杂的环境限值，高
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