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鼓式制动器有限元分析案例概述

目录

TOC\o1-3\h\u937鼓式制动器有限元分析案例概述 1

3291.1主要部件分析 1

296451.2三维模型 2

37211.3有限元模型导入 4

26021.4汽车制动有限元分析 5

主要部件分析

如图4-1，制动蹄在的作用下向两边打开，制动蹄外表面的摩擦衬片与正在旋转的制动鼓内表面接触。如果制动蹄受到的力是以正弦分布的正压力，那么便能够计算出最大的正压力大小。由于是静载荷工况，不将摩擦力计入。因为力具有等效作用，可以计算得出正压力的大小和作用点。

图4-1静载荷下领蹄的受力情况

在不计摩擦力的情况下，领蹄与从蹄的受力情况完全相同。采用理论分析正压力得到正弦分布力以得到逼真的实际路面情况。把它施加在两者的接触表面上。

静载荷工况和它有着类似的受力。因此制动蹄与制动鼓所受的最大正压力相等。领蹄摩擦力在不断增大，这种情况下领蹄的促动力在减小。而从蹄的促动力在其摩擦力减势的作用下被增大了。

制动鼓制动时受力简图如图4-2所示

图4-2制动鼓制动时领蹄受力简图

三维模型

先将基准平面选好。选择草图先绘制好基座，然后点击拉伸命令。再在俯视平面上进行绘制并拉伸。然后点击镜像命令，使其关于坐标轴对称。如图4-3所示

图4-3鼓式制动器的制动蹄

接下来绘制摩擦衬片的三维模型。与之前的步骤相同，先将基准平面选好，然后绘制出摩擦衬片的俯视图并点击镜像命令将其关于坐标轴对称，下一步点击拉伸命令，将二维图形转换为三维图形，就可以得到如图4-4摩擦衬片的三维模型。

图4-4摩擦衬片

接下来按照上述方法绘制制动鼓，如图4-5所示。

图4-5鼓式制动器制动鼓

有限元模型导入

首先，将CATIA模型保存为stp格式，然后打开ANSYS，点击StaticStructural将保存的stp格式的文件打开，接着进入Mechanical就可以看到之前建好的模型，如图4-6，4-7所示。

图4-6ANSYS中的摩擦衬片模型

图4-7ANSYS中的制动蹄模型

汽车制动有限元分析

选择单元类型与材料

为了便于后续的计算，将实体模型划分为若干个网格，选用混合型网格。设定好参数，就可以在模型树上点击网格划分。

为检验铝合金和灰铸铁哪种材料作为制动蹄片的材料更为合适。如图4-8，4-9所示，分别将铝合金和灰铸铁选为制动蹄片的材料。

图4-8选取灰铸铁作为材料

图4-9选取铝合金作为材料

在软件中设定载荷

摩擦衬片与制动鼓内表面接触产生应力，其表面受到的力较为均匀，为了能够直观的表现摩擦衬片上施加的载荷，将载荷施加的位置调整至摩擦衬片外侧中部，如图4-10所示。

图4-10对摩擦衬片施加载荷

而制动蹄由于是外侧与摩擦衬片相接触，将载荷施加的位置调整至制动蹄外表面，如图4-11所示。

图4-11对制动蹄施加载荷

在软件中设定约束

在接着对摩擦衬片施加约束，由于摩擦衬片紧附着制动蹄，可视为对摩擦衬片的约束，因此对摩擦衬片内表面设定约束，如图4-12

图4-12对摩擦衬片设定约束

对制动蹄的固定处施加约束，以保证能正常工作，如图4-13

图4-13对制动蹄设定约束

处理结果

从图4-14、图4-15两张图可以明显看出，变形量最大的位置是制动蹄的顶端，最小的变形量在其固定位置。其分布变化为由顶端至固定处递减的状态。

图4-14铝材料制动蹄的总变形云图

将制动蹄片的材料选为铝合金，施加载荷和约束之后运行，可以从总变形云图中看出在施加载荷的位置上变形较为严重。

图4-15灰铸铁材料制动蹄的总变形云图

将制动蹄片的材料选为灰铸铁后，在相同的位置施加大小相同的载荷和约束后运行，可以从总变形云图中看出在施加载荷的位置上变形程度一般。