2025《浅析苏州轨道交通站域结构对经济发展的影响》7900字.docxVIP

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浅析苏州轨道交通站域结构对经济发展的影响

中文摘要

随着快速化的城市建设不断推进，城市的集聚效应逐渐对城市的交通、城市居民的生活环境、生活感受等带来很大的影响，轨道交通为导向的城市设计理念，在具体实践之后，能否实现对城市经济活力的提升，以及其服务范围内的空间结构如何在城市建设的过程中演变、如何对其区域内的城市活力造成影响，是很有研究意义的。因此本文立足于实际的城市环境，从苏州沿线的地铁站域空间作为研究对象，与城市活力进行相关性分析得到其空间结构通过商业空间的比例、空间开放度、空间整合度等方面均对城市经济发展活力有一定的影响。最后通过对苏州沿线地铁站域空间结构的抽象表达，得出其空间结构模式，基于空间开放度、空间整合度、空间结构形态等方面提出一些提高城市经济活力的策略。

关键词城市经济；苏州地铁；站域空间；空间结构

目录

TOC\o1-3\h\z\u第1章绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究意义 1

1.3轨道交通与城市经济发展的案例分析 1

第2章苏州市内沿线地铁站与经济发展相关性现状 3

2.1苏州地铁沿线城市活力现状 3

2.2苏州地铁一号线沿线地铁站域空间结构现状 4

2.3.1塔园路站 5

2.3.2临顿路站 6

2.3.3东环路站 6

2.3.4星海广场站 7

2.3.5时代广场站 7

2.3.6钟南街站 7

第3章苏州轨道交通站域结构对经济发展的问题分析 9

3.1缺乏完善的步行系统 9

3.2人车混行的拥堵问题 9

3.3种功能空间分布混乱 9

3.4城市空间经济活力问题 9

3.5城市空间经济活力不足 10

第4章地铁站域促进城市经济发展活力提升策略 11

4.1建立完善的人行步道系统 11

4.2增加周边街区的开放程度 11

4.3加强自行车道与周边连通 12

4.4转变为复合功能空间结构 12

4.5形成完善的地下商业体系 13

4.6形成完善的地下商业体系 13

致谢 7

参考文献 8

第1章绪论

1.1研究背景

随着经济发展和城市化进程的加快，我国的城市化进程也达到了一个较高的标准，随之也带来了一些在城市开发过程中无法避免的问题：大量人口的聚集，增加了城市中心区域的经济压力和居住压力，为了缓解中心区的压力，大量的人口开始向郊区进行扩散，由此给城市的交通系统带来了极大的影响，以及城市中心区的建筑密度不断增加，导致当代的城市规划已逐渐转向为立体交通模式和公共交通模式。由此产生了新的城市模式，即为TOD模式——以公共交通为核心导向。这一模式在我国城市中主要体现为地铁线路的开发。

1.2研究意义

在我国的很多城市中，城市轨道交通所带来的不仅仅是区域的经济增长和文化繁荣，也带来了交通站点周边的环境混乱和交通拥堵现象。在我国目前的城市建设过程中，虽然在大多数城市新区和核心区域的规划中融入的地铁线路的规划与建设，但是就目前的建设情况和城市发展情况来看，存在以下问题：

1、在当前的很多城市与地铁的关系中，忽略了其地铁站对周边空间的带动作用，地铁站域空间也没有对城市经济发展起到促进作用。

2、地铁线路的整体规划并未与城市规划有机的结合，各自为政，具体表现出的问题为地铁站及其周边空间与周边的城市空间出现功能重合或者导向性不足。

3、地铁站及其周边空间的空间结构较为单一，仅仅有交通导向或商业导向等，并没有与周边商业、娱乐、办公等区域相结合。

4、地铁站及其周边空间的引导性不强，并不能对周边的居住区起到良好的交通导向作用。

1.3轨道交通与城市经济发展的案例分析

在我国一线城市，大多数地铁站点及其周边区域都得到了比较完善的开发和建设，如上海人民广场地铁站域、南京新街口地铁站域、广州中山轻轨站域等。针对本文所选择的研究区域，选择南京新街口站域空间作为研究案例，是因其周边环境与研究范围内的工业展览馆站和市府广场站的周边空间结构比较接近，而南京新街口地区又是南京城市中心区的商业核心，因此较有借鉴意义。

图1南京新街口地区地下空间出入口分布

南京新街口地铁站是南京市地铁一二号线的换乘站，也是南京老城区的商业核心区域。其区位对地铁站域空间结构和空间活力具有相当大的优势。以新街口地铁站为核心，空间上在其0-200米的范围内，以城市商业空间为主，200-500米的范围内以城市居住空间为主。其地下街商业体系非常完整。地下整体有三层，其中负一层为整体商铺，使用面积约1898平方米，共计88间铺位，共有16个出口通向地面及周边各家商场。由于该站转盘处为地铁一号线和二号线换乘的唯一通