交通流基本特性课件.pptVIP

*2、時間佔有率在道路的任一路段上，車輛通過時間的累計值與觀測總時間的比值稱為時間佔有率，通常以百分數表示，運算式如下：Ot——時間佔有率；T——觀測總時間；ti——第i輛車通過觀測路段所用的時間；n——觀測時間內通過該路段的車輛數。*車頭間距與車頭時距車頭間距是指一條車道上前後相鄰車輛之間的距離，車頭時距是前後兩輛車通過車行道上某一點的時間差。對觀測路段上所有車輛的車頭時距和車頭間距取平均值稱為平均車頭時距和平均車頭間距。平均車頭時距和平均車頭間距與宏觀參數的關係如下：*第二節交通流參數的統計分佈離散型分佈以一定的時間間隔清點車輛的到達數，所得到的數列可以用離散型分佈描述。常用的離散型分佈有如下三種。1、泊松分佈可用下式表示：，1，2，3……*若令——在計數週期t內平均到達的車輛數，則可寫為：小於k輛車到達的概率小於等於k的情況*大於k的情況大於等於k的情況至少是但不超過的情況*2、二項分佈在擁擠的交通流中，由於車輛自由行駛的機會減少，觀測數據的方差較小。此時，＜1，車輛到達數的分佈符合二項分佈，即：，k=0，1，2……，n*用二項分佈擬合觀側數據時，常用下列遞推公式：當大於等於1時*3、負二項分佈當以一定的週期觀測到達的車輛數一直延續到高峰期間與非高崢期間兩個時段時，所得數據可能具有較大的方差。例如，選擇信號燈的下游觀側，信號迴圈的前一部分時間，交通流量大，常在飽和程度，而信號迴圈的後一部分時間，通常交通流量很小。當計數週期相應於信號週期的綠燈部分或相應於整個信號週期時，這種影響不太明顯。若計數週期較短，則會出現大流量的時段與小流量的時段，甚至可能有居中流量的時段，觀測數據將出現較大的方差，亦即，此時應使用負二項分佈擬合觀測數據。*負二項分佈可寫為：p，k——負二項分佈參數。*連續型分佈1、負指數分佈負指數分佈在描述車頭時距的各種分佈中，使用最為廣泛。它適用於車流密度不大，車輛到達是隨機的情況。當每小時每車道的不間斷車流量等於或小於500輛時，用負指數分佈描述車頭時距，通常是符合實際的。*2、移位負指數分佈當負指數分佈用於單車道交通流的車頭時距分佈時，理論上會得出大量的0~1s的車頭時距，但在實際上這種情況不可能出現。因為車輛的車頭至車頭的間距至少為一個車長加上前車尾部至後車頭部的一定間隔。為了改正這種不合理，可將負指數分佈曲線從原點0沿t軸向右移一個最小間隔長度，(根據調查數據確定，一般在1.0~1.5之間)，得到移位負指數分佈曲線，它能更好地擬合觀測數據。移位負指數的分佈函數為：*交通流基本特性*第一節交通流參數及其指標交通流特性：指交通流狀態的定性、定量特徵，交通流參數：用來描述和反映交通流特性的物理量。交通流參數分為宏觀參數和微觀參數。宏觀參數用來描述交通流作為一個整體便顯出來的特性，包括交通量、速度和密度；微觀參數用來描述交通流中彼此相關的車輛之間的運行特性，包括車頭時距和車頭間距。*一、交通量交通量又稱流量，是指定時間段內，通過道路某一地點、某一斷面或某一車道的交通實體數。流量是一個亂數，不同時間、不同地點的交通量都是變化的。交通量隨時間和空間而變化的現象稱為交通量的時空分佈特性。研究或觀察交通量的變化規律，對於進行交通規劃、交通管理、交通設施的規劃、設計方案比較和經濟分析以及交通控制與安全，均具有重要意義。*常用的交通量日交通量年平均日交通量（AverageAnnualDayTraffic，AADT）月平均日交通量（MADT）周平均日交通量（WADT）*年平均日交通量在城市道路規劃與設計中是一項極其重要的控制性指標，用作道路交通設施的規劃、設計、管理等的依據。其他平均日交通量是供交通量統計分析、求各時段交通量變化係數，以便將各時段平均交通量進行相互換算之用。*小時交通量高峰小時交通量第30位高峰小時交通量設計小時交通量流率*交通量的時間分佈特性一、月變化由於社會經濟活動對交通的需求以及當地季節與氣候的影響，同一道路一年中各月的交通量並不相同，呈現出逐月變化的規律。這種變化通常用月變係數（或稱月不均係數）M表示：*月交通量變化圖：以月份為橫坐標，以月變係數的倒數為縱坐標，繪製的一年內路段觀測斷面上的交通量變化曲線。