交通流检测及交通规划分析课件.pptVIP

可接受間隙和隨車時距可接受間隙定義---高等級通行權道路車流給低等級通行權道路車流所提供的安全通行的車頭時距隨車時距---低等級通行權道路連續車流利用可接受間隙通行時所保持的最小安全距離可接受間隙數據調查---可接受間隙數據處理與建模---衝突交通流通行權級別的劃分無信號燈交叉口通行能力公式無信號燈交叉口通行能力與衝突流量關係圖(美國）臨界可接受間隙---高等級通行權道路車流給低等級通行權道路車流所提供的最小的安全通行的車頭時距臨界可接受間隙的大小與車輛性能和駕駛員特性密切相關臨界可接受間隙很難觀測到Raff和Logit模型為常見的模型GapandGapAcceptanceNumberofGaps40801201 2 3 4 5 6 7 t2t1mrpnLengthofGapst(sec)NumberofrejectedgapstNumberofacceptedgapsttC=?CriticalGap:thegapforwhichthenumberofacceptedgapsshorterthanitisequaltothenumberofrejectedgapslongerthanit臨界可接受間隙與隨車時距(美國)實驗三信號燈交叉口延誤調查採用牌照法,每組4人調查地點和時間,京克隆交叉口東西進口調查斷面實驗報告要求:到達斷面觀測樣本量不得小於180個，離開斷面觀測樣本量不得小於150個從東向西的自由流速度取55公里/小時，從西向東的自由流速度取45公里/小時。根據配對得出的延誤，計算各方向平均延誤值及其分佈，並用柱狀圖表示。實驗過程描述及現場發現的問題牌照法測量交叉口延誤的優缺點原始數據與實驗報告一同於4月15日交上注意事項使用測距儀量出斷面之間的距離到達斷面應選取在排隊長度以外碼錶要同步讀取牌照的後三位資訊的傳遞---使用對講機

第五講交通工程常用軟體HCS---通行能力計算(美國)SYNCHRO---信號燈配時(美國)CORSIM---路網評價系統仿真(美國)VISSIM---微觀仿真軟體(德國)AIMSUN---微觀仿真軟體(西班牙)LEGION---行人仿真(英國)1.通行能力軟體HCS高速公路基本路段交織段合流與分流多車道公路雙車道公路信號交叉口非信號交叉口主幹道公共交通高速公路運營分析—確定服務水準設計分析–確定車道數2.SYNCHRO特性信號配時工具分析交叉口通行能力優化信號配時方案具備仿真功能其輸出結果可輸入到HCS,CORSIM,TRANSYT使用SYNCHRO步驟路網搭建---車道數據窗口---理想飽和流量,車道寬,坡度,地區性質,轉彎車道長度,流量數據窗口---進口流量,高峰小時係數,重車比例,路邊停車信號配時窗口---控制器類型,相位數,前滯和後滯相位窗口---針對感應式控制器協調配時方案---微調(finetune)---分析實例---懷柔專案介紹專案目標---系統搭建---數據採集---仿真參數標定---系統優化與仿真過程---方案的確定---3.CORSIM基本特性具有35年以上使用經歷的微觀仿真軟體將NETSIM和FRESIM集合為一體,對高速公路和城市道路進行分析三個主要工具:TRAFVUTRAFEDTSHELLTRAFVU特性顯示複雜路網的幾何形式,交叉口交通控制方式,出入口控制,以及路網中節點的編號.TRAFVU特性顯示各種輸出結果TRAFVU特性地點車速的應用制定道路限速的依據---確定速度發展趨勢---道路改善的依據---設置交通標誌的依據---用於交通事故分析---行駛車速和行程（區間）車速---行駛車速總是大於行程（區間）車速行程時間=行駛時間+停車延誤行駛車速和行程（區間）車速調查方法---牌照法；浮動車法；跟車法實驗一：雷達槍測地點車速12組，每組3人每組一個雷達槍每人交各自的實驗報告觀測角度---觀測位置---第三講交叉口流量與飽和流量交叉口分類---平面交叉口，立交平面交叉口類型---無信號交叉口，信號交叉口，環形交叉口（環島