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民航飞机结构与系统考试题库全集

前言

民航飞机作为现代航空运输的核心工具，其结构的精密性与系统的复杂性不言而喻。对于每一位致力于投身民航事业的专业人士而言，深入理解并掌握飞机结构与系统的基本知识，不仅是获取从业资格的敲门砖，更是确保飞行安全、高效运营的基石。本套考试题库全集，旨在为相关学习者、从业者提供一个系统、全面的复习与自测平台，涵盖飞机结构与各大关键系统的核心知识点，助力大家夯实理论基础，提升专业素养。

一、飞机结构篇

1.1飞机外部总体布局与主要部件

飞机的外部总体布局是其气动特性、装载能力和飞行性能的集中体现。常见的布局形式包括常规布局、鸭式布局、无尾布局等，其中常规布局凭借其成熟性和稳定性在民航客机中占据主导地位。

机身：作为飞机的主体结构，机身主要用于装载人员、货物、燃油以及安装各种设备和系统。其结构形式通常为半硬壳式或硬壳式，需要满足强度、刚度和气动外形的要求。题库中常涉及机身的主要组成部分（如蒙皮、桁条、隔框）及其受力特点。

机翼：机翼是飞机产生升力的主要部件，其设计直接影响飞机的气动性能和飞行特性。题库中通常会涉及机翼的基本构成，如翼梁、翼肋、桁条和蒙皮在结构承载中的作用；机翼的平面形状参数（展弦比、梢根比、后掠角）及其对飞行性能的影响；以及机翼上的活动面，如前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板（减速板）的位置与基本功能。前缘缝翼和后缘襟翼的类型（如简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、富勒襟翼等）及其在不同飞行阶段（起飞、着陆、巡航）的功用与操作逻辑是考察重点。

尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，主要用于保证飞机的纵向和航向稳定性与操纵性。水平尾翼上的升降舵控制飞机的俯仰运动，垂直尾翼上的方向舵控制飞机的偏航运动。某些飞机采用的全动平尾或V型尾翼的特点也可能在题目中出现。

起落架：起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞和着陆时用于支撑飞机重量、吸收撞击能量并保证地面操纵性的部件。其布局形式（前三点式、后三点式）、主要组成（减震器、机轮、刹车装置、收放机构）以及收放系统的基本原理是核心考点。

1.2机体结构与材料

飞机机体结构需要在满足强度和刚度要求的前提下尽可能减轻重量。因此，对结构材料的选择和结构形式的优化至关重要。

结构元件：

*蒙皮：主要承受气动载荷，并将其传递给桁条和隔框/翼肋，同时维持机体外形。

*桁条（长桁）：与蒙皮一起承受轴向力（拉伸或压缩），提高蒙皮的失稳临界应力。

*隔框/翼肋：承受垂直于机身/机翼轴线的载荷，维持横剖面形状，并将载荷传递给翼梁或机身大梁。

*翼梁/大梁：是机翼/机身的主要承力构件，承受弯曲力矩和剪力。

结构材料：

*铝合金：因其密度小、强度较高、耐腐蚀、成本相对较低等优点，广泛应用于飞机结构。

*钛合金：具有高强度、耐高温、耐腐蚀等特性，常用于发动机短舱、起落架等高温或高应力部位。

*复合材料：如碳纤维增强复合材料（CFRP），具有比强度和比刚度高、可设计性好、耐腐蚀等优点，在现代飞机上的应用比例越来越高，其基本特性和应用部位是考察趋势。

1.3操纵系统

飞机操纵系统是飞行员控制飞机姿态和轨迹的重要系统，分为主操纵系统和辅助操纵系统。

主操纵系统：

*副翼：安装在机翼外侧后缘，左右副翼反向偏转，产生滚转力矩，控制飞机滚转。

*升降舵：安装在水平尾翼后缘，上下偏转，产生俯仰力矩，控制飞机俯仰。

*方向舵：安装在垂直尾翼后缘，左右偏转，产生偏航力矩，控制飞机偏航。

*操纵系统的类型，如机械操纵（钢索、拉杆）、助力操纵（液压助力）、电传操纵（FBW）的基本组成和特点是重点。

辅助操纵系统：

*襟翼：已在机翼部分提及，主要用于增升减阻，改变机翼的升力特性。

*缝翼：主要用于增升，防止机翼前缘气流分离。

*扰流板（减速板）：安装在机翼上表面，用于在空中增加阻力、减小升力（辅助横滚或减速），以及在地面减速。

*配平片：安装在主操纵面后缘，用于消除操纵力，减轻飞行员负担。

二、飞机系统篇

2.1飞行控制系统

飞行控制系统是飞机系统中最为核心和复杂的系统之一，它不仅包括传统的机械操纵，更涵盖了现代飞机广泛采用的电传操纵技术。

电传操纵系统（FBW）：其核心是用电气信号传递飞行员的操纵指令，通过计算机对信号进行处理后，驱动液压或电动舵机来操纵舵面。其主要优点包括：减轻重量、改善操纵品质、便于实现自动飞行控制、提供故障重构能力等。相关的概念如控制律、余度设计（如四余度）、传感器（加速度计、速率陀螺等）也需要理解。

自动驾驶系统（AFCS/FCS）：能够在飞行员监控下，自动控制飞机的姿态、航向、高度和速度，减轻飞行员工作负荷，提高飞行精度和经济性。其主要工作模式（如CMD、CWS、VNAV、LNAV）的功能和使