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配气机构与配气相位第三章（1）配气机构与配气相位

包括：气门组、气门传动组01第三章（1）配气机构与配气相位03配气机构05气门传动组02配气机构（具体组成）04气门组

第三章（1）配气机构与配气相位5－凸轮轴正时齿形带轮6－凸轮轴油封7－半轴键8－凸轮轴9－液力挺柱10－气门锁片11－上气门弹簧座12－气门弹簧13－气门油封14－气门导管15－进气门座圈16－排气门座圈17－排气门18－进气门

第三章（1）配气机构与配气相位作用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时打开或关闭进、排气门;并且进气[可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）]充分，排气彻底。充气效率:新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。点击观看视频配气机构（概述）

配气机构型式（视频）第三章（1）配气机构与配气相位01点击观看视频02

①：根据气门安装位置不同分为第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式1）气门侧置式配气机构特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大。EQ6100YC6105特点：气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达到较高的压缩比。轿车微型车气门顶置式配气机构①根据气门安装位置不同分为

第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式2）特点：门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。特点：凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。特点：1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门：微型车2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门：轿车凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式②：按凸轮轴位置布置

第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式3）③按曲轴和凸轮轴传动方式分为齿轮传动链条传动齿带传动特点：凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。特点：适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。特点：1、凸轮轴直接通过摇

链传动第三章（1）配气机构与配气相位点击观看视频

皮带传动第三章（1）配气机构与配气相位

链传动第三章（1）配气机构与配气相位

链传动第三章（1）配气机构与配气相位

链条传动（视频）第三章（1）配气机构与配气相位点击观看视频12

配气机构（型式4）第三章（1）配气机构与配气相位01四气门式02二气门式03四气门特点：保证良好的换气质量按每缸气门数分04

配气相位第三章（1）配气机构与配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。点击观看动画

配气相位特点第三章（1）配气机构与配气相位理论上配气相位分析：进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。实际上配气相位分析：气、排门早开晚闭。点击观看动画

第三章（1）配气机构与配气相位实际配气相位的优点配气相位分析：气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180°。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。点击观看动画点击观看视频

第三章（1）配气机构与配气相位实际进气特点从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。α一般=10°～30°。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示。β一般==40°～80°。从进气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180°+α+β。点击观看动画

进气配气相位第三章（1）配气机构与配气相位配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。1．进气门配气相位A、进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。B、进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。C、进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。进气门配气相位

实际排气特点第三章（1）配气机构与配气相位1）从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。γ一般=40°～80°。2）从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用δ表示。δ一般=10°～30°。从排气门开始开启到关闭所对应