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DOI:10.13439/j.cnki.itsc.2025.07.007

匝道预交易布局设计与应用探析

赵建新

（河北睿通高速公路联网运营有限责任公司，河北石家庄050000）

摘要：匝道预交易作为高速公路收费站智慧扩容的重要手段，通过将ETC/CPC卡交易流程前置至匝道区域，可有效缓解主站通行压力，提升

整体运营效率。本文介绍了匝道预交易的系统功能，探讨了匝道预交易的布局设计，并对应用效果进行了分析，以期为行业提供借鉴。

关键词：匝道预交易；智慧扩容；布局设计；ETC交易

0用轿车保有量19343万辆，增加675万辆，其中私人轿车保有量

引言

近年来，随着我国经济社会的快速发展和城镇化进程的不断18204万辆，增加664万辆。

推进，汽车保有量呈现出爆发式增长态势。根据最新统计数据，随着汽车保有量的持续增长，高速公路交通流量快速攀升。

截至2024年底，全国民用汽车保有量已突破3.5亿辆，其中新能特别是在2020年全国撤销省界收费站后，各省份大力推进ETC的

源汽车保有量超过3000万辆。迅猛增长的汽车保有量直接导致了普及应用，使ETC用户数量呈爆发式增长。据统计，截至2024年

高速公路交通流量的急剧攀升，特别是城市周边和交通枢纽地区底，全国ETC用户数已超过2亿，ETC成为高速公路收费的主要

的高速公路收费站，正面临着前所未有的通行压力。方式。然而，受限于地形条件和城市规划，许多位于城市周边、

传统收费站受限于场地条件和建设成本，难以通过简单的交通枢纽地区的高速公路收费站难以进行物理扩容改造，导致高

物理扩容来应对日益增长的交通流量。在此背景下，匝道预交易峰时段经常出现严重拥堵现象。

系统作为一种创新的智能交通解决方案应运而生。该系统通过将1.2匝道预交易系统的创新价值

ETC交易环节前移至收费站匝道区域，实现了车辆的分流处理和匝道预交易系统是针对上述问题提出的创新解决方案。该系

提前交易，有效缩短了车辆在收费车道的停留时间，显著提升了统通过在收费站出口匝道区域提前部署智能交易设备，实现了ETC

收费站的整体通行效率。目前，全国已有福建、河北、陕西等多车辆的分级处理和提前交易，其核心价值体现在以下三个方面。

个省份的数十个收费站成功实施了匝道预交易系统，取得了显著1.2.1提升ETC交易效率

的缓堵效果和经济效益。传统ETC车道交易在车辆进入收费车道后完成，平均耗时

然而，匝道预交易系统的应用效果很大程度上取决于其布局288mS。而匝道预交易系统将交易环节前移至匝道区域，车辆在

设计的合理性。一个科学、优化的布局方案不仅需考虑设备的技进人收费广场前即可完成交易，车道停留时间缩短至16ms（仅需

术参数和功能要求，还需充分结合具体收费站的地理环境、交通验证通过），交易效率提升了近20倍。

流量特征和运营管理需求。本文从匝道预交易系统的基本原理出1.2.2优化特情处理方式

发，深人分析了布局设计的关键要素，并结合实际案例探讨了不系统能够提前识别ETC交易异常车辆（如OBU异常、余额不

同场景下的最佳实施方案，以期为我国高速公路收费站的智能化足、黑名单车辆等），并通过分级诱导屏引导这些车辆提前驶入

改造提供理论参考和实践指导。混合车道，避免因特情处理导致ETC专用车道堵塞。据统计，这

一措施可使ETC车道的通行能力提升30%以上。

1现状1.2.3提升收费站安全性

1.1高速公路收费站面临的挑战通过分散交易点位和引导车流，匝道预交易系统有效减少了