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低温环境下插电式柴电混合动力汽车综合优化控制策略的深度剖析与创新构建

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球汽车保有量的持续攀升，石油资源短缺与环境污染问题愈发严峻。在节能减排的大背景下，新能源汽车成为汽车产业转型的关键方向。插电式柴电混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV）作为一种融合传统柴油发动机与电动机驱动的新型汽车，兼具燃油汽车的长续航能力和纯电动汽车的低排放、高效能优势，近年来受到了广泛关注和深入研究。

与传统燃油汽车相比，PHEV在城市日常通勤等工况下，可主要依靠电力驱动，显著降低燃油消耗和尾气排放。例如，在频繁启停的拥堵路况中，纯电模式能避免发动机的低效运行，减少燃油浪费和污染物排放。在长途行驶时，柴油发动机又能及时介入，解决纯电动汽车续航焦虑的问题。此外，PHEV还可利用晚间等低谷电价时段充电，降低使用成本，实现能源的高效利用。凭借这些优势，PHEV被视为实现汽车产业可持续发展的重要技术路径之一，市场前景广阔。

然而，当PHEV处于低温环境时，其性能会受到显著影响。低温会使电池的活性降低，导致电池的内阻增大，充放电效率大幅下降。这不仅会造成纯电续航里程大幅缩短，还会使电池的可用功率降低，影响车辆的动力性能。在低温下，电池可能无法提供足够的电能支持车辆的正常行驶，迫使发动机频繁启动，进而增加燃油消耗和尾气排放。

同时，低温对发动机的启动和运行也极为不利。低温会导致发动机机油黏度增加，燃油雾化效果变差，使得发动机启动困难，启动时间延长。发动机在低温环境下需要更长时间才能达到最佳工作温度，在此期间，发动机的燃烧效率较低，燃油消耗增加，排放污染物如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等的含量也会显著上升。

因此，研究低温条件下PHEV的综合优化控制策略具有至关重要的意义。从提升车辆性能角度看，通过优化控制策略，可以有效改善低温环境下PHEV的动力性能、燃油经济性和续航里程，减少电池和发动机性能下降对车辆的影响，为用户提供更稳定、高效的驾驶体验。从环境保护角度出发，合理的控制策略能够降低低温工况下车辆的尾气排放，减少对环境的污染，助力实现碳达峰、碳中和目标。从产业发展角度而言，攻克低温性能难题，将有助于扩大PHEV的市场应用范围，尤其是在寒冷地区的推广，进一步推动新能源汽车产业的健康、可持续发展。

1.2国内外研究现状

在全球倡导节能减排和可持续发展的大背景下，插电式柴电混合动力汽车（PHEV）的研发与优化成为汽车领域的研究重点之一，其中低温条件下的控制策略更是研究的关键方向。

国外在PHEV低温控制策略研究方面起步较早，取得了一系列具有重要参考价值的成果。美国能源部资助的多个研究项目聚焦于低温环境下电池性能的优化，通过改进电池材料和结构，提高电池在低温下的充放电效率。例如，[某研究团队名称]开发了一种新型的电池热管理系统，利用相变材料储存和释放热量，使电池在低温环境下能够保持相对稳定的工作温度，有效提升了电池性能。日本的汽车企业，如丰田、本田等，在混合动力汽车技术方面一直处于领先地位，他们针对低温工况下发动机和电池的协同工作进行了深入研究。丰田通过优化发动机的进气和燃油喷射系统，改善了发动机在低温下的启动性能和燃烧效率；同时，对电池管理系统进行升级，实现了电池在低温环境下的精准控制和高效利用。欧洲的研究则更侧重于从系统集成和能量管理的角度出发，德国的[某研究机构名称]运用智能算法，对低温条件下PHEV的动力系统进行全局优化，实现了发动机、电机和电池之间的协同控制，有效降低了燃油消耗和尾气排放。

国内近年来对PHEV低温控制策略的研究也取得了长足进步。众多高校和科研机构纷纷投入到相关研究中，取得了丰富的理论和实践成果。清华大学的研究团队建立了详细的低温环境下PHEV整车模型，综合考虑了电池、发动机、电机等部件的特性，通过仿真分析提出了多种优化控制策略，并进行了实车验证。吉林大学针对低温对电池性能的影响，开展了大量实验研究，提出了基于电池健康状态（SOH）的低温控制策略，根据电池的老化程度和低温性能变化，动态调整充放电策略，延长了电池寿命。此外，国内一些汽车企业，如比亚迪、长城等，也在积极研发低温适应性强的PHEV车型。比亚迪通过自主研发的电池热管理技术和能量回收系统，提高了车辆在低温环境下的性能和续航里程；长城汽车则在发动机低温启动和预热技术方面取得突破，提升了发动机在低温下的可靠性和效率。

尽管国内外在低温条件下PHEV控制策略研究方面取得了显著进展，但仍存在一些不足之处。一方面，现有的研究多侧重于单一部件的性能优化，如电池或发动机，缺乏对整车系统的综合优化。PHEV是