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２０２５年６月机械设计与制造工程Ｊｕｎ.２０２５

第５４卷第６期ＭａｃｈｉｎｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ.５４Ｎｏ.６

ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.２０９５－５０９Ｘ.２０２５.０６.０１６

面向增升的分布式电动螺旋桨方案设计与分析

薛凯ꎬ余雄庆

(南京航空航天大学航空学院ꎬ江苏南京２１００１６)

摘要:为了满足货运无人机短距起降的性能要求ꎬ需要提高其低速飞行时的升力系数ꎮ为此设计

了在机翼前缘布置分布式电动螺旋桨的方案ꎮ为了满足升力系数指标和分布式电动螺旋桨系统

重量要求ꎬ设计了１６种不同的螺旋桨数量(或直径)和转速的候选方案ꎬ并对每种方案的升力特

性和系统重量进行了分析ꎮ分析结果表明ꎬ在给定转速条件下ꎬ增加螺旋桨数量(即减小螺旋桨

直径)ꎬ升力系数减小ꎬ系统的重量也减小ꎻ在给定螺旋桨数量条件下ꎬ增加螺旋桨转速ꎬ升力系数

增大ꎬ但系统的重量也增大ꎮ货运无人机优选方案是螺旋桨数量为１８(直径为０.８ｍ)ꎬ转速为

３０００ｒ/ｍｉｎꎮ

关键词:通用航空ꎻ短距起降ꎻ分布式电动螺旋桨ꎻ增升装置

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中图分类号:Ｖ２２４.５文献标识码:Ａ文章编号:２０９５－５０９Ｘ(２０２５)０６－００７９－０５

实现固定翼飞机短距起降的途径之一是增加机翼的升力ꎬ但需要增加额外的电动机、电机控制

起降时的升力系数ꎮ传统增加升力的方法是采用器和螺旋桨ꎬ要付出重量代价ꎮ因此ꎬ在分布式螺

襟翼ꎬ但襟翼的增升效果有限ꎬ可以实现短距起降ꎬ旋桨方案研究中ꎬ应权衡增升效果和重量代价ꎬ通

难以达到飞机超短距起降的要求ꎮ近年来ꎬ人们开过权衡分析获得合理的设计方案ꎮ

始探索分布式螺旋桨方案以提高增升效果[１－２]ꎮ

例如ꎬ美国航空航天局(ＮＡＳＡ)正在研制一种分布１设计方案

式电力推进的Ｘ－５７试验机ꎬ在该型飞机上沿机１.１货运无人机的概念方案

翼前缘布置了多个小型电动螺旋桨ꎬ以增大飞机起本文以某型短距起降货运无人机概念方案为研

[３]

降时的升力ꎮ在低速飞行时(起降阶段)ꎬ沿翼究对象ꎬ其外形如图１所示ꎬ主要参数见表１ꎮ机翼

展分布的螺旋桨可以增强机翼上的动压ꎬ从而增加采用直机翼和上单翼布局ꎬ机翼上布置后缘襟翼ꎬ并

升力ꎮ在高速巡航时ꎬ螺旋桨关闭并折叠以降低螺且在机翼前缘处布置小尺寸的分布式电动螺旋桨ꎬ

[４]

旋桨的阻力ꎮ主要用于提高起飞和着陆阶段的升力ꎬ每个螺旋桨

国内主要开展了分布式螺旋桨飞机气动特性由各自电机驱动ꎮ分布式螺旋桨只在起飞和着陆阶

[５]

研究ꎮ杨伟等对采用平直机翼和前缘分布式螺段使用ꎬ在爬升和巡航阶段螺旋桨停止工作并折叠ꎮ

旋桨组成的构型进行了分布式螺旋桨布局优化设

机身前部布置一台涡桨发动机ꎬ驱动主螺旋桨ꎬ提供

[６]

计ꎮ饶崇等对分布式电推进飞机的低速特性进

拉力ꎬ在整个飞行过程中均处于使用状态ꎮ

行了数值模拟ꎬ得到了分布式螺旋桨滑流效应对全

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机气动特性的影响规律ꎮ王科雷等以螺旋桨滑

流耦合下机翼气动效率最优为目标开展了螺旋桨

诱导流场重构设计研究ꎬ为新型螺旋桨气动外形设

计指引了方向ꎮ

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