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221｜“不造车”的华为，如何造车（上）

欢迎打开《蔡钰·商业参考3》，我是蔡钰。

在中国新能源汽车市场上，华为绝对是第一阵营的玩家。但它又让不少

汽车行业的从业者和消费者感到困扰：它一边往市场不断投放搭载了华

为技术的新车，倾注华为的所有力量卖车，但一边又三番五次地严肃表

态说自己不造车。

华为到底造不造车？我们尝试来梳理一下事情的基本样貌。

华为造车三模式

首先，说华为造车，是因为它跟不少厂商都有汽车业务合作，而且合作

模式相当成熟，关系由远及近分成三类：

第一类叫零部件供应模式，给汽车厂商提供标准化的汽车零部件，这种

合作模式在汽车行业里又叫Tier1，也就是一级供应商。

在传统汽车行业里，Tier1供应商就是给汽车厂商提供发动机、座椅、

轮胎等部件的公司。这些公司也还有自己的供应商，比如给轮胎公司供

应橡胶的，那橡胶公司就算是汽车厂商的二级供应商。

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在新能源汽车行业里，华为作为Tier1供应商，向汽车厂商们提供的是

电机、模组、激光雷达等等零部件。

向华为采购电动汽车零部件的汽车厂商有长城汽车、比亚迪、一汽奥迪、

奔驰等等。

第二类合作叫HI模式，H和I也就是HUAWEIINSIDE的缩写，指的

是由华为来提供汽车的全套智能化解决方案。这算Tier0.5，也就是0.5

级供应商，跟汽车厂商的合作关系比一级供应商要更紧密。

这种紧密体现在，华为不但要给车企提供新能源汽车的零部件，还要提

供全套软件服务让车辆运转起来。所谓全套，指的是HUAWEIINSIDE

要包办车辆的五大系统：智能座舱，智能驾驶，智能网联，智能电动和

智能车云。

这五个系统我们有时容易混淆，特别是智能座舱和智能驾驶、智能驾驶

和智能电动、智能网联和智能车云这三组。我们稍微解释一下：

智能座舱，可以理解成车内的交互智能，比如最简单的语音和手势响应；

智能驾驶，则是车外的行驶智能，比如避障能力、自动泊车；华为的智

能驾驶系统叫ADS，2024年已经迭代到3.0版本了。

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智能电动，是汽车动力系统的智能化，比如电池管理、热能源的回收、

续航预测、快速充电技术等等。

智能网联侧重的是车辆与外界环境的实时信息交互，比如获取交通信

息、天气预报，连接紧急救援；

智能车云更侧重汽车后端的数据处理与服务支持，比如车辆健康管理、

远程下载升级等等。

跟华为用HI模式合作的车企和车型，你前两年也听说过，有北汽极狐

的阿尔法、长安阿维塔、广汽埃安等等。下次看见这几款车，你可以看

看，它们的车尾会有“HI”的标识。

第三种合作模式叫“华为智选车”模式，这就到了更紧密的Tier0级别。

0级供应商什么概念？跟整车厂商已经没有距离、亲密无间了。

在智选车合作模式里，华为要把自己的产品设计、质量管理、品牌营销

和终端销售能力也当作服务提供给汽车厂商。

现在我们在市场上最常听说的问界M5、M7、M9，背后就是华为跟中

国车企赛力斯进行的深度绑定合作。这些汽车的制造商虽然是赛力斯，

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但它们开新品发布会，那都是华为汽车业务的负责人余承东来担纲演

讲。就连“问界”这个品牌都不是赛力斯的原有品牌，而是双方启动合

作之后新创设的。

这三种合作模式，华为在里面的介入程度逐渐加深，最后甚至成为主导

者。其中华为介入最深的智选车模式，也是2022年以后在市场上最吸

引消费者关注的模式。

“不造车”的由来

而说华为不造车，也有很扎实的论据。它在过去七八年里，至少有过三

次官方权威表态，声明自己不会造车。第一次是在2018年，第二次是

在2020年，第三次是在2023年。

为什么要三令五申？我们复盘一下历史。

2013年，国家、地方两级财政都开始大举补贴新能源汽车产业，减免

购置税，还给出了不限指标、没有路权束缚等等红利。中国的新能源汽

车产业从此全面启动。

华为也在此时进入了行业。它当时切入的方式是基于自己的通信技术功

底，做车联网的研发制造，很快有了奥迪、奔驰、长安汽车等等客户，

后来又把跟车企的合作扩展到了云计算、智能汽车方面。

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那几年你肯定有印象，下场做新能源汽车，就跟上一批下场做智能手机

一样流行。不但蔚小理为代表的一大批新势力在造车，连