《汽车底盘构造与维修 》课件——项目十 汽车制动系统.pptVIP

四、气压制动失效故障1.故障现象汽车行驶中使用制动时不能减速或停车，制动阀无排气声。2.故障原因1）储气筒内无压缩空气。2）制动控制阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭。3）气管堵塞，制动控制阀或制动气室膜片破裂漏气。4）制动踏板与制动控制阀拉臂脱节。五、气压制动拖滞1.故障现象抬起制动踏板后，摩擦片与制动鼓仍然接触，致使汽车起步困难、行驶无力、制动鼓发热。2.故障原因1）制动踏板无自由行程或制动间隙过小。2）制动控制阀调整不当或排气阀弹簧失效，使排气阀不能完全打开，管路不畅通。3）制动踏板与制动控制阀拉臂之间传动件卡住。4）制动气室推杆伸出过长或因变形而卡住。5）制动凸轮轴与衬套锈滞或同轴度超差，使凸轮转动不灵活。6）桥毂、转毂轴承、半轴套管之间配合松旷。六、制动防抱死系统（ABS）故障灯亮常故障1.故障现象打开点火开关到“ON”档，ABS故障灯常亮。2.故障原因1）ABS指示等线束故障（含接插件接触不牢固）。2）ABS指示等控制电路故障。3）ECU故障以上1、2原因，可能还有ABS动作。4）ABS失效一般传感器及阀体等故障。双腔制动主缸工作原理如10-25图所示。制动时，后主缸中的推杆向前移动，使皮碗盖住贮液罐补偿孔，此时后腔室液压升高，迫使油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。与此同时，在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高，迫使油液流向前轮制动器，推动前轮制动器工作。放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置，制动解除。图10-25双腔制动主缸工作原理优点：当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。四、制动轮缸的结构和工作原理制动轮缸有单活塞式和双活塞式两种。单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向双领蹄式制动器及双向自增力式制动器。结构如图10-26所示。工作原理：制动轮缸的工作原理是将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使制动器进入工作状态。任务三气压制动系认知任务目标1.掌握气压制动系的组成及各自作用（即每个部分的零件的名称）2.掌握气压制动系的工作原理（即工作过程）3.了解各种气压阀任务描述当我们作为一位汽车维修人员时，在遇到汽车储气筒内没有压缩空气，气管堵塞，制动控制阀或制动气室破裂漏气等等，都会制动失效故障现象。要求我们怎么去诊断此车辆有那些故障呢？只有对气压制动系统结构和工作原理充分的了解了，才能进行工作。一、气压制动系统（一）气压制动传动装置1.气压制动系统的结构和工作原理气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。结构如图10-27所示。10-27气压制动结构和工作原理图气压制动系统的组成部件较多，主要由空气压机，储气筒、制动控制阀和制动气室等组成，空压缩机由发动机通过皮带驱动，产生压缩空气，向储气筒充气。驾驶员踩制动踏板时控制的是制动控制阀，气压由制动控制阀控制进入制动气室。当压缩空气进入制动气室时，推动制动气室的膜片移动，从而控制车轮制动器实现制动。车轮制动器：所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。制动时，制动调整臂在制动气室的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等，如图10-28所示。图10-28气压制动气室和车轮制动器原理图气压制动系统的要求：1）严格的调节监控制动系统的气压。2）双管路制动系统设计，当一套管路因故失效时，由另一套管路能提供制动。3）制动控制阀必须有随动作用，即驾驶员踩制动控制阀的力度控制气压的高低。同时，制动控制阀对驾驶员脚的反作用力能精确的反映制动气压的高低。4）长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车的制动控制。气压制动回路：由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一