《汽车底盘构造与维修 》课件——项目四　驱动桥的检修.pptVIP

9)将从动锥齿轮总成装到差速器壳上。10)将差速器总成装到主减速器壳中，在轴承及轴承外圈涂一层润滑油，按原标记装上轴承盖、锁片及紧固螺母，旋上差速器调整螺母，并用专用工具将左、右调整螺母旋入，先调整差速器轴承预紧度到标准范围内，然后调整主、从动锥齿轮啮合间隙到标准范围内。11）以200～240N.m的力矩拧紧差速器轴承盖螺母，然后用锁片锁住螺母。12）装上止动片，将差速器轴承调整螺母锁住。拧紧止动片固定螺栓后，将锁片的两角翻卷锁住止动片固定螺栓。13）装上从动锥齿轮的支承螺柱，调整合适后再装上锁片和锁紧螺母，拧紧后翻卷锁片将其锁止。14）主减速器装配好后，用专用拆装小车将主减速器总成装车。二、驱动桥检修1.主减速器的检修（1）主减速器壳的检修主减速器壳应无裂纹，否则更换壳体；壳体上各螺纹的损伤不应超过2牙，视情况继续使用或更换新件。（2）主、从动锥齿轮的检修检查主、从动圆锥齿轮不得有裂纹；齿面不允许有片状疲劳剥落现象和阶梯形磨损。轻微斑点面积不得大于齿轮面积的25％；齿端崩脱缺损部分不得超过齿高的1/3和齿长的1/10；损伤齿的数量：主动齿轮不得多于2个齿，且不相邻；从动齿轮不多于3个齿，且相邻不多于2个。不符合上述要求的，必须更换齿轮。否则予以更换。圆锥齿轮必须主、从动齿轮成对更换。一些主减速器主、从动圆锥齿轮在非工作面上打印有配对编号及配对测量参数，必须按相同编号配对组装。（3）轴承与孔、轴配合的检修主减速器上除主动原锥齿轮前轴承与轴颈的配合为过渡配合外，其他轴承与轴颈、承孔均属过盈配合，过盈量在0.03mm左右。若配合出现松动，应电镀轴颈或承孔修理。若轴颈或承孔磨损形成明显轴肩或孔肩，则应更换。检视锥轴承滚子、保持架和滚道表面未见剥落、缺损等现象，一般不拆卸过盈配合的轴承和轴承外圈座。2.差速器的检修（1）半轴齿轮与差速器壳间隙的检修检测间隙方法如图4-18所示，用一套塞规进行检查，间隙值应在归定范围内，否则可以通过增减垫片厚度进行调整。图4-18半轴与差速器壳间隙检测示意图3.半轴的检修半轴由于在使用中受到扭矩和冲击力的作用，可能导致弯曲、扭曲、断裂或键齿损坏等现象，这类现象将对行车带来极大危险，所以一旦发现，应及时检修或更换。以半轴轴线为基准，用百分表检测半轴中部未加工面的径向跳动应不大于1.5mm，花键外圆柱面径向跳动不大于0.25mm，凸缘内侧端面圆跳动度误差不大于0.15mm。若径向圆跳动超限，可冷压校正或更换；端面圆跳动超限，可通过车削端面进行修正。半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于1.5mm。图4-19半轴齿轮与行星齿轮间隙检测示意图3.半轴的检修半轴由于在使用中受到扭矩和冲击力的作用，可能导致弯曲、扭曲、断裂或键齿损坏等现象，这类现象将对行车带来极大危险，所以一旦发现，应及时检修或更换。以半轴轴线为基准，用百分表检测半轴中部未加工面的径向跳动应不大于1.5mm，花键外圆柱面径向跳动不大于0.25mm，凸缘内侧端面圆跳动度误差不大于0.15mm。若径向圆跳动超限，可冷压校正或更换；端面圆跳动超限，可通过车削端面进行修正。半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于1.5mm。项目四：驱动桥的检修项目描述汽车行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱，甚至消失。要求我们怎么去诊断此车辆有什么故障，又如何对故障部分的机构进行拆检和维修呢？通过学习此项目后我们会按照规范的要求去规范对驱动桥的检测、调整、修理及维护；解除该车辆的此故障。任务目标1.正确描述驱动桥的基本结构和各组成的作用；2.了解主减速器和差速器的工作原理及类型.任务描述现有一车辆在转弯行驶时驱动桥发出较大的声音，而直线行驶时响声明显减弱或消失，现我们只有对驱动桥的结构和工作原理了解了，才能进行下一步工作。任务一驱动桥的认知1.驱动桥的功用与组成（1）功用汽车驱动桥是传动系中的最终环节，将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。（2）组成驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。一、驱动桥的组成、功用、类型2.驱动桥的类型驱动桥的按结构形式一般可分为断开式和整体式两种。（1）整体式驱动桥如图4-1所示，整体式驱动桥也称非断开式驱动桥。驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。图4-1整体式驱动桥1—桥壳2—差速器壳3—差速器行星齿轮半轴4—