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《汽车拆装与调整》——项目实施指南

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项目7“发动机同步带的更换”项目实施指南

课前自主学习(网络课程资源)

网络课程自主学习要求

◆浏览或下载学习网络课程资源内容：

1.学习发动机同步带的基本结构、装配特点。

2.学习发动机同步带的更换方法。

3.学习利用正确的工具拆装发动机同步带。

课中教学过程（一）

授课

时间

班级

计划实施时间：年月日第讲

实际实施时间：年月日第讲

一、案例引入

一辆轿车在高速行驶中发动机突然熄火，并无法再次起动，经检查同步带断裂，进一步检查发现，此故障同时造成了部分气门弯曲，个别活塞头部损坏。

图7-1发动机同步带断裂

发动机同步带应该在厂家规定的里程内或磨损时进行更换。同步带因过度磨损而变得脆弱，在急加速的情况下有可能断裂，凸轮轴和曲轴的转动不合拍。对于大多数发动机，当凸轮轴停止转动时，曲轴在发动机停止前还要转动很多圈。这样，气门就会被向上移动的活塞顶弯，同时顶坏活塞顶部，无法再次起动发动机。这种故障需要更换同步带。

1.引导问题及注意事项：

同步带的更换里程？正时传动带（同步带）在厂家规定的里程内或磨损时没有更换，传动带通常会断裂。

2.布置任务要求：

以项目小组为单位，探讨完成本项目需要的知识点与技能点。

二、资讯学习

完成此任务须掌握的知识点

方法、手段

◆教师对提出资讯建议，提供获取资讯的方法与途径信息

主要知识点：

1.配气机构的结构、功用。

2.正时传动装置的类型及结构。

3.同步带的更换方法。

一、发动机配气机构的功用和组成

1.配气机构的功用（复习提问）

配气机构的功用是按照发动机工作需要，定时开启和关闭进气门、排气门，使新鲜混合气及时的进入气缸，废气得以及时的排出气缸外。

2.配气机构的基本组成

发动机配气机构基本可分成气门组和气门传动组两部分。

图7-2配气机构组成

1—气门弹簧；2—气门导管油封；3—气门锁片；4—弹簧座；5—气门；6—正时齿轮；

7—张紧轮；8—同步带；9—凸轮轴；10—活塞；11—连杆；12—曲轴

气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或同步带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。

二、正时传动装置的结构

凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种。气门的开启和关闭时刻、凸轮轴与曲轴的传动比均靠传动装置来保证。

1.正时齿轮传动装置

正时齿轮传动具有传动平稳、可靠、不需调整等优点，下置凸轮轴式酏气机构多采用此种传动装置。

汽油机一般只用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，如图所示，柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。

曲轴正时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮则多用夹布胶木。为保证配气和点火正时，齿轮上都有正时记号，装配时必须要将记号对齐。

凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的两倍，以实现传动比为2:1。为保证气门的开启和关闭时刻正确，装配时，应对正两正时齿轮上的正时标记，如图7-3。

图7-3轮转动及正时记号

1—凸轮轴正时齿轮2—曲轴正时齿轮3—正式标记

2.正时链传动装置

侧置凸轮轴式配气机构或顶置凸轮轴式配气机构均可采用正时链传动装置。正时链传动装置主要由正时链轮、正时链条和正时涨紧装置等组成。凸轮轴正时链轮的齿数是曲轴正时链轮齿数的两倍，以实现传动比为了2:1。为防止正时链抖动，正时链传动装置设有导流板和张紧装置。导链板采用橡胶导向面为链导向，一般应与链一起更换。张紧装置使正时链保持一定的紧度，可分为机械式和液压式两种，应用较多的是液压式正时链张紧装置。当发动机工作时，利用润滑油压力推动液压缸活塞，使张紧轮压紧正时链。正时链传动装置特点是传动可靠、耐久性好、节省空间，但工作噪声大，润滑、维修较麻烦。

图7-4正时链传动装置

1—曲轴链轮2—液压泵驱动链轮3—液压张紧装置4—凸轮轴链轮5—导链板6—正时链

3.同步带传动装置

同步带传动装置多用于上置式凸轮轴的传动，如图所示。同步带传动装置主要由同步带、同步带轮和张紧轮等组成。张紧轮靠弹簧压紧同步带张紧轮，也起到对同步带轴向定位作用。凸轮轴同步带轮直径等于曲轴同步带轮直径的两倍，传动比2：1。

为了确保传动可靠，同步带保持一定张紧力，在同步带传动机构中设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧机构。张紧轮的滚动轴承是全密封的，并填有长效润滑脂，使用中无需加脂，但也不可清洗。同步