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《汽车拆装与调整》——项目实施指南

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项目15“汽车减振器的更换”项目实施指南

课前自主学习(网络课程资源)

网络课程自主学习要求

◆浏览或下载学习网络课程资源内容：

1.学习悬架装置的功能、类型和基本结构。

2.学习减震器的基本拆装工艺。

3.学习利用合适的工具拆装更换减震器。

课中教学过程（一）

授课

时间

班级

计划实施时间：年月日第讲

实际实施时间：年月日第讲

一、案例引入

客户反映汽车在转向时车身前部发出“嘎吱”异响，并感觉异常振动，用手下压汽车四角，发现右前车头下压费力，放手明显缺少阻尼弹性。拆卸右悬架后，检查右前减振器，发现其损坏，更换减振器，故障排除。

故障分析：

减振器是汽车悬架的重要组成部分，在悬架中主要起减振作用，减振器损坏不仅影响汽车的舒适性，而且影响到汽车行驶及操控性，汽车经长期使用或长期在恶劣路况下行驶，会导致减振器损坏，是汽车底盘中较常见的故障。因此，应掌握汽车悬架减振器的更换方法。

1.引导问题及注意事项：

减震器故障有哪些简易的判断方法？

2.布置任务要求：

以项目小组为单位，探讨完成本项目需要的知识点与技能点。

二、资讯学习

完成此任务须掌握的知识点

方法、手段

◆教师对提出资讯建议，提供获取资讯的方法与途径信息

主要知识点：

1.悬架的组成与功用。

2.悬架装置主要元件。

3.减震器的拆装更换工艺。

一、悬架的组成与功用

1.悬架的组成

悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。悬架的组成如图15-1所示。

图15-1悬架的组成

1—弹性元件（螺旋弹簧）2—纵向推力杆3—减振器4—横向稳定器5—横向推力杆

弹性元件使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间做弹性连接，可以缓和由于不平路面带来的冲击，并承受和传递垂直载荷。减振器可以衰减由于路面冲击产生的振动，使振动的振幅迅速减小。

导向机构包括纵向推力杆和横向推力杆，用于传递纵向载荷和横向载荷，并保证车轮相对于车架（或车身）的运动关系。

横向稳定器可以防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜。

2.悬架的功用

从悬架的组成，可以总结出悬架具有如下的功用：

1）连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。

2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。

3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。

第二、三项功用与弹性元件和减振器的性能有关，具体来说是与弹性元件的刚度和减振器的阻尼力有关。只有悬架系统的软、硬合适才能使车辆乘坐舒适、操纵稳定。

二、悬架的分类

如图15-2所示，汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。

图15-2非独立悬架与独立悬架的示意图

a)非独立悬架b)独立悬架

非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）下面，所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。独立悬架的结构特点是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为断开式车桥，所以两侧车轮的运动是相对独立、互不影响的。

1.非独立悬架

非独立悬架广泛应用于货车的前、后悬架和乘用车的后悬架。按照采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。

（1）钢板弹簧式非独立悬架这种悬架的钢板弹簧一般纵向布置，所以也称为纵置板簧式非独立悬架。如图15-3所示，钢板弹簧中部用U型螺栓3固定在车桥上，钢板弹簧的前端卷耳1用弹簧销与前支架相连，形成固定式铰链支点，起传力和导向作用。钢板弹簧的后端卷耳则用吊耳销与可在车架上摆动的吊耳4相连，形成摆动式铰链支点，从而保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离有改变的可能。

图15-3钢板弹簧式非独立悬架

1—钢板弹簧前端卷耳2—减振器3—U形螺栓4—吊耳

（2）螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架一般只用于乘用车的后悬架。如图15-4所示为上海桑塔纳2000的后悬架。两根纵向推力杆的中部与后桥焊接为一体，前端通过带橡胶的支承座与车身做铰链连接，后端与轮毂相连接。纵向推力杆用以传递纵向力及其力矩。整个后桥、纵向推力杆及车轮可以绕支承座的铰支点连线相对于车身作上、下纵向摆动。螺旋弹簧的上端装在弹簧上座中，下端则支承在减振器外壳上的弹簧下座上，它只承受垂直力。减振器的上端与弹簧上座一起装在车身底部的悬架支座中，下端则与纵向推力杆相连接。

图15-4螺旋弹簧非独立悬架