汽车空气动力学设计.pptxVIP

2010/12/2东南大学机械工程学院第五章、汽车空气动力学设计 主讲人：王金湘 Email：wangjx@seu.edu.cn

汽车空气动力学ch2空气动力学基础?空气的物理属性?气流运动方程?气流粘性性质Ch6表面污染与气动噪声Ch5汽车空气动力学设计2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehiclesch3汽车的气动力?气动阻力?气动升力?气动侧力?纵倾气动力矩?横摆气动力矩?侧倾气动力矩Ch4气动力对汽车性能的影响?汽车动力性?燃油经济性?操纵稳定性 ?高速直线行驶 ?汽车转向特性?汽车气动造型 ?造型历史演变 ?造型与气动阻力 ?造型与流谱 ?造型与表面压强?轿车空气动力学设计?赛车空气动力学设计?商用车空气动力学设计

本章概述 ?气动造型演变历史 ?最佳气动造型 ?汽车外部和内部流谱、汽车表面气动压强分布 ?汽车空气动力学设计原则 ?轿车空气动力学设计 ?赛车空气动力学设计 ?大客车和货车空气动力学设计 本章大作业：以“赛车的空气动力学设计”（学号尾数 为奇数）或“大客车和货车的空气动力学设计”（学号尾 数为偶数）为题，在“中国期刊网”、“google学术搜索” 或“万方”上查阅资料，做时间约10～15分钟的ppt介绍。 要求11月30日之前将ppt发到邮箱

气动造型的演变历史 马车型2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles1892年的标志汽车加上车篷 挡雨 1886年的戴姆勒·奔驰马车型特点： 无完整车身

箱型车气动造型的演变历史2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles遮挡风雨——完整封闭车身1908～1927的福特T型车?第一次采用流水线生产?共卖了1500多万辆?价格低廉，性能稳定?使汽车走进普通家庭CD＝0.6～0.71928年英国奥斯汀T型车特点：?封闭车身：提高安全性和舒适性?前后翼子板降低风阻?未考虑空气动力学且迎风面积大2341

气动造型的演变历史 考虑空气动力学特性的尝试1： 航空理论中具有最小风 阻的是纺锤形 但是： 风阻系数随相对离地面 积减小而增大2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles

但是：汽车部件的布置、安装i=0气动造型的演变历史 考虑空气动力学特性的尝试1： 具有一定弯度的流线体 在相对离地面积小时有 比较小的风阻系数 i=a/L以及乘员空间安排有困难 i=9％

气动造型的演变历史2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles弯度线考虑空气动力学特性的尝试1：1921年德国Jaray的J造型专利：在具有一定弯度的翼形上加上半纺锤体体甲壳虫型

2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles气动造型的演变历史 甲壳虫型汽车 优点： ?优美流畅的流线型 ?两侧完整曲面阻力降低 1939～2003年产2300万辆 老甲壳虫 CD=0.49新甲壳虫CD=0.38缺点：?上表面弯度导致升力大?车尾造型使气流易分离 阻力比较大?后排空间低矮?发动机冷却存在问题

气动造型的演变历史——其它的J型车 雪铁龙DS ?1955年于巴黎车展初次亮 相当天收到12000张订单 ?仅0.38的风阻系数 ?1955～1975年，生产了 1456115辆雪铁龙DS?最具世界影响力 的“20世纪汽车” 排名第三，被誉为“公路女皇”。

气动造型的演变历史 考虑空气动力学特性的尝试2：K型车2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles1937年Kamm和Koening同时申请K型车专利 车总长相同时，K型车的 尾部形状阻力不比J型车 大，且诱导阻力减小 截尾部位占总长的百分比

气动造型的演变历史 K型车是“快背式”的鼻祖，但快背式到1970年代才出现： 雪铁龙CX ?生产年限：1974-1991 ?1985年7月，参加中国 首届上海车展，是法国 走进中国市场的第一款 车型 奥迪Quatrro 1991年 大众Scirocco

考虑人机工程学和操稳气动造型的演变历史2010/12/2汽车空气动力学AerodynamicsofRoadVehicles?侧风作用点后移01?高度低弯度小，升力减小02适用于大型豪华轿车03缺点：高速升力和风阻较大04二战后：美国的豪华型05优点：06?宽敞、舒适、视野好07船型车（三厢）081952年的福特091956年的雪佛兰101959年的凯迪拉克11

气动造型的演变历史