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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2025.14.022

满足双碳标准的国际港口清洁燃料加注站

应用系统的研究分析

唐延宇

（渤海大学，辽宁锦州121000）

摘要：基于全球航用海图中国际港口清洁燃料加注站的大数据信息，探讨如何利用大数据技术挖掘全球加注站数

据价值，实现对清洁能源加注站的及时感知和快速判断，高效准确地根据通航位置和周边加注站经营状况、当地或

区域性政策等信息，为国际航企规划出船舶进行加注的最佳位置，提供科学有效的数据参考，从而提供了一个满足

双碳标准的国际港口清洁燃料加注站应用系统，可以实现3类数据分析应用：全球清洁能源加注站手册；加注站数

据分析系统；可选择性的信息显示。从而助力清洁能源加注行业在航运领域的发展，并可对接国际船舶管理行业，

为我国的海洋强国战略添薪加柴。

关键词：清洁燃料；加注站；研究前景

中图分类号：U698.7文献标识码：A文章编号：1006-7973（2025）14-0058-03

一、引言燃料为氢基燃料、生物甲醇、LNG、LPG、液氨、锂电等。

习近平总书记在党的二十大报告中指出：“推动绿色发截至2021年9月底，有704艘具有使用液化天然气的能力

展，促进人与自然和谐共生。”我国提出2030年前实现碳的船舶（包括液化天然气运输船）站全球船队的0.7%，而新

达峰、2060年前实现碳中和的目标。因此，绿色港口建设船订单中有更大的份额（总吨为28%）的船舶具有使用液化

是实现港口高质量发展的必由之路，也是建设世界一流海洋天然气的能力。

强国的重要内容。综合资料分析，国际航运中石油产品占能源需求总量的

国际船舶排放控制要求日趋严格。根据国际海事组织《国99%以上。然而截止到2022年，国际航运中生物燃料占能

际防止船舶造成污染公约》附则VI的要求，从2020年1月源需求总量却不及0.5%。提高低排放和零排放的替代性燃料

1日起，国际船舶使用的燃油硫含量降到0.5%。欧盟要求自占比已经成为了实现净零排放的主要手段之一，所以，要求

2010年1月1日起在欧盟港口停泊超过2h的船舶不得使到2030年，为了实现净零排放，低排放和零排放燃料将占

用硫含量超过0.1%的燃油。美国和加拿大则在两国主要海岸能源总量需求的15%。

线外370千米范围内设置污染气体排放控制区[1]。到2030年，生物燃料将占低排放燃料的50%，并将其

我国也于2015年12月出台了《珠三角、长三角、环应用于现有船舶，与此同时，还要依赖于新型技术开发和有

渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称《实关政策的指导来采用其他一些燃料，例如氨和氢，从而降低

施方案》），设立了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水国际航运对于传统石油产品的依赖。

域3个船舶大气污染物（硫氧化物、颗粒物和氮氧化物）排

放控制区[2]。国家多举措并举加快推动碳达峰、碳中和工作，

包括加快清洁能源开发利用、升级能源消费方式等举措，围

绕促进能源低碳智慧转型、新能源高质量发展、新型储能发

展、新一代电力系统建设等重点任务出台配套政策。

二、全球清洁能源加注站发展现状

截至2021年11月份，全球制定碳中和目标的国家和

地区有66个，另