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第47卷第3期山西建筑Vol.47No.

・5・2001年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.200

文章编号:1009-6520(2021)03-6005-64

TRD搅拌墙施工对周边环境影响实测分析★

王飞1陈洁瑶2张灵熙1郑春华3徐亚萍4

（•苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州212003；2.中设设计集团股份有限公司，江苏南京212010；

3•宏润建设集团股份有限公司，上海200235；4.苏州大学轨道交通学院，江苏苏州012137）

摘要：以苏州轨道交通0号线茅蓬路站基坑工程为研究背景，对该基坑TRD搅拌墙（止水帷幕）施工过程中的周边地表沉降、深

层土体水平位移、土压力及孔隙水压力等进行了现场实测，并对实测数据进行整理分析,结果表明：在TRD搅拌墙成墙施工阶段，

土体向墙体（槽段）外侧位移、地表隆起、土压力和孔隙水压力增加;在墙体形成但尚未结硬前，土体向墙体（槽段）内侧位移、地表

回落、土压力和孔隙水压力减小，随着墙体水泥土逐步硬化，土体变形、土压力和孔隙水压力最终趋于稳定;在TRD搅拌墙施工阶

段，周边1m~0m范围内地表隆起值为0.40mm~7.15m叫深层土体水平位移最大值为16.1mm（地表下4m深度），对周边环

境的影响总体较小。

关键词:TRD搅拌墙，施工,实测,环境影响

中图分类号:TU773文献标识码:A

TRD工法是一种新型的地下水泥土连续墙施工方法，采用钻孔灌注桩+四道支撑（同其他区域）围护、TRD搅拌

即通过切割链具对原状土体进行竖向和横向切割，并将土墙止水。基坑围护剖面如图2所示。

体与水泥浆液搅拌均匀，从而形成一定厚度的水泥土连续

墙［，］。TRD工法具有机架低、稳定性好、墙体止水性好以

及深度大等优点。TRD工法自2005年引入我国以来，在基

坑工程止水帷幕或支护结构中逐步开始推广应用小2。

本文以苏州轨道交通5号线茅蓬路站基坑工程为研究

背景，实测了在TRD搅拌墙施工过程周边土体变形以及土

压力、孔隙水压力等，分析总结了TRD搅拌墙施工对周边

环境的影响规律。

1工程概况

图1茅蓬路站位置示意图

茅蓬路站为苏州市轨道交通5号线工程由西向东的第

五站，位于茅蓬路与孙武路交叉路口，具体位置如图1

所示。

茅蓬路站主体结构为地下两层两跨箱型框架结构,车

站设计总长度294.50m,场地地面标高+3.600。基坑采用

明挖顺作法施工，跨茅蓬路口处局部采用盖挖法施工。标

准段基坑挖深为16.56m〜16.83m,采用地下连续墙（厚

度为800mm）+—道钢筋混凝土支撑（截面为800mmX

1000mm）+三道钢管支撑（直径669mm,壁厚16mm）的围

护结构形式。由于基坑上方有高压线横跨，在基坑⑳轴〜图2⑳轴！㉖轴区域基坑围护剖面图

㉖轴区域范围内地下连续墙施工受到限制，因此上述区域茅蓬路车站各土层主要物理力学性质指标见表1

表1各土层主要物理力学性质指标

重度Y粘聚力内摩擦压缩系数压缩模量渗透系数

土层编号及名称含水量e/%kN/m3孔隙比ee液性指数nh/kPa角久/（）a10/MPa-Es(1-2)/MPakv/cm•s一1kH/cm•s

①3素填土29.5