SRC截面劲性骨架系杆拱桥初探.pdfVIP

第42卷第l3期山西建筑Vol_42No．13

2016年5月SHANXIARCHITECTUREMay．2016·179·

文章编号：1009—6825(2016)13—0179—02

SRC截面劲性骨架系杆拱桥初探

罗实王微嘉毛亮

(中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司，四川成都610081)

摘要：结合梅溪河特大桥工程实例，研究了无支架法施工劲性骨架系杆拱桥的可行性，通过计算骨架、拱肋的变形及应力状态

分析了系杆拱桥的结构受力情况，指出对拱肋进行配重和设置少量预应力钢束，可消除混凝土收缩徐变对结构产生的不利影响。

关键词：SRC梁，劲性骨架，系杆拱桥，应力

中图分类号：U448．22文献标识码：A

0引言铃型截面钢管混凝土截面，两道拱肋问采用空心钢管组成的一道

“米”字形横撑和两道“K”形横撑实现横向连接。吊杆采用平行

SRC梁及预弯组合梁于20世纪40年代末由比利时工程师利

钢丝成品吊杆，全桥共22根，纵向间距为5in，端吊杆到支承线距

普斯基首次提出，经过数十年的发展已广泛应用于房屋建筑、公

离为9．0m。桥梁标准横断面见图2。

路铁路桥梁领域。根据目前国内外应用研究情况，SRC梁及预弯

组合梁的最大跨径的适用范围控制在60m以内，为了扩大其应十箱

用范围，为在复杂地质、交通等外部控制因素较多的条件下建桥

提供更多的桥梁解决方案，我们结合广梅汕铁路桥梁的现场情

况，开展了SRC梁及预弯组合梁桥在系杆拱桥的应用研究，本文

重点研究并提出在施工阶段合理配重改善劲性骨架系杆拱桥的

受力状态。

1工程概况

新建广梅汕铁路梅溪河特大桥距既有潮安车站约2km，线路

标高受控；梅溪河为V级航道，要求净宽55In，净高不小于5m；桥

位处地质条件差，冲洪积相(Q：)海陆交互相成因(Q7。)淤泥及淤

泥质粉质黏土、淤泥质砂，厚度约为10ITI～32m。其下为第四系

上更新统冲积层(Q)的粉质黏土、粉土、中细砂、粗砂、细圆砾土，

总厚度30m一60in。跨梅溪河特大桥的修建，线路标高受控、支架

搭设困难，按常规的设计方法已不能很好地满足现场实际情况。

梅溪河特大桥所遇控制条件，在工程设计中所遇频率越来越

高，解决方案常不尽人意。在20世纪，铁道部专业设计院等单位

曾对SRC梁做了初步研究，但其思路局限于简支梁或者连续梁，

跨度均较小，且其浇筑混凝土模板均依赖于支架。基于这两类常

见的控制条件，我们结合前期相关单位的设计研究情况。提出了

无支架施工劲性骨架系杆拱桥，桥型布置图见图1。

===

．

一．轨面

一一—兰：：一一—iJf卜

Il6435(含防撞设施)I1

图1桥型布置立面图(单位：cm)

2梁体构造简介

梁体纵向支点间距68m，梁体长度70．4m。系梁采用劲性骨

架外包混凝土，单箱单室箱形截面，高度2．8m，肋宽192cm，纵梁

顶板厚度为40cm，底板厚度为40cm；腹板厚度采用35cm；纵梁

两侧悬臂长度为18．5cm。悬臂端部厚度35cm。梁体纵向设置

体内预应力和体外预应力；桥面结构采用纵横梁体系、整体桥面

板，以提高结构的整体刚度；拱肋设置于系梁上方，采用等高度哑

收稿日期：2016．02-24

作者简介：罗实