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点火系

1、点火系的功用点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。第一节概述1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系已淘汰正在淘汰正在广泛应用2、点火系的种类

3、发动机对点火系的要求点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）火花应具有一定的能量（50～80mJ）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（8～10kV）

第二节

普通电子点火系

一、传统点火系

1.组成点火开关：作用是控制电路通电。电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。附加电阻：作用是改善点火性能和起动性能

2.工作原理

传统点火系点火过程初级电路切断，点火线圈产生次级高压；初级电路接通，点火线圈积蓄能量；次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。接通、切断，必须自动完成。

二、无触点电子点火系

01磁感应式无触点电子点火系统；03光电式无触点电子点火系统；02霍尔式无触点电子点火系统；04电磁振荡式无触点电子点火系统。1.无触点电子点火系统的类型

2.无触点电子点火系的组成126543点火开关：作用是控制电路通电。电源：作用是供给电能点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。点火器：作用是控制初级电路通断分电器：提供点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发动机工况改变点火时间火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。123456

3.无触点电子点火系的分电器分电器结构分三部分：1）信号发生器：①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式2）配电器3）点火提前机构①真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角；②离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。

电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统点火系没有点火器；电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同；电子点火系点火能量高，性能好。传统点火系和电子点火系的比较

磁感应式（磁脉冲式）信号发生器：组成：信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈；作用：产生点火控制信号，送到点火器；安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。电子点火系分电器的结构和工作原理

2.配电器配电器的作用是：将高压电按发动机点火顺序分配给各缸。1）由分电器盖和分火头组成；2）分电器盖；3）分火头装分电器凸轮轴上，导电片将中央高压电引入旁电极，和旁电极之间有0.25～0.8mm的间隙；4）分缸线现在多为阻尼线。

3.点火提前机构点火提前机构：作用是根据发动机的转速、负荷自动改变点火提前角。1）离心提前机构:作用是根据转速的变化自动改变点火提前角2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角3）辛烷值选择器(人工调节器)

真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角

第四节点火线圈点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。点火线圈的结构：开磁路点火线圈

点火线圈的结构：闭磁路点火第四节点火线圈

第四节点火线圈二、附加电阻1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成三、点火线圈的检验点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验。1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验1）测量电阻法2）试灯检验法2．点火线圈的发火强度检验1）在试验台上进行2）对比法检验

受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。应能承受温度的剧烈变化。火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。0201030405火花塞的工作条件及对其要求：第五节：火花塞

火花塞的结构1、接线螺母2、高氧化铝陶瓷绝缘体3、商标4、钢质壳体（六角形）5、内垫圈（密封导热）6、密封垫圈7、中心电极导电杆8、火花塞裙部螺纹9、电极间隙10、中心电极和侧电极11、型号12、去干扰电阻提高对点火系电磁干扰的抑制能力

其他一些型式的火花塞多极火花塞改善点火性能“V”型电极火花塞

其他一些型式的火花塞

火花塞的热特性火花塞裙部的温度：1、500~700℃为自净温度，适当。