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机场航站楼钢结构施工专项方案

一、工程概况

（一）基本信息

工程名称：XX国际机场T3航站楼钢结构工程（示例：XX省XX市国际机场三期扩建项目T3航站楼）；

工程位置：XX市XX区XX国际机场内（毗邻既有T1/T2航站楼，位于机场跑道东侧/西侧，为新建主航站楼）；

航站楼规模：

总建筑面积：约XX万㎡（如50万㎡，含出发大厅、候机区、到达层、行李处理区、商业配套等）；

钢结构总量：约XX万吨（如8万吨，主结构+次结构+屋盖系统）；

建筑高度：屋面最高点约XXm（如45m，指屋盖钢结构最高标高），地上4层（局部5层），地下1~2层（设备层/停车场）；

结构形式：

主体结构：钢管混凝土柱（核心筒/边柱）+钢桁架/钢框架（楼层梁）；

屋盖系统：大跨度空间钢结构（双向张弦桁架/网架/马鞍形桁架，最大跨度约XXm，如60m×80m，悬挑长度约XXm，如15m）；

次结构：檩条（C/Z型钢）、隅撑、支撑体系（水平/垂直支撑）；

屋面系统：金属屋面（铝镁锰板/钛锌板）+隔热层+防水层，幕墙为玻璃/铝板组合（与钢结构连接）；

设计特点：

大跨度空间：出发大厅屋盖为无柱大空间（跨度≥60m），悬挑区域满足旅客流程需求（如值机/安检区悬挑10~15m）；

复杂造型：屋盖为马鞍形/双曲面（通过桁架曲率实现建筑美学），节点为铸钢件/相贯节点（三维空间连接）；

高抗震要求：抗震设防烈度Ⅷ度（设计基本地震加速度0.2g），钢结构需具备高延性与耗能能力；

防腐与防火：沿海地区（或高湿度环境）需防腐（热浸镀锌/防腐涂料），公共区域钢结构防火等级一级（耐火极限≥2h）。

（二）工程特点与难点

1.大跨度与复杂空间：屋盖最大跨度60m以上，悬挑长度15m，需通过张弦桁架/网架实现受力平衡，节点为空间三维曲面（加工与安装精度要求极高）；

2.超高空作业：钢结构安装高度40~45m（屋盖区域），需搭设满堂操作架/高空作业平台（或采用爬升式起重机），安全风险高；

3.构件重量大：主桁架单榀重量约50100t（如80t，长度3040m），次桁架20~50t，需大型起重设备（履带吊/塔吊）吊装；

4.精度控制严：屋盖桁架拼装偏差≤3mm（关键节点），整体屋面平整度≤10mm（2m靠尺检测），与幕墙/机电预留孔洞偏差≤±5mm；

5.多专业交叉：与幕墙（玻璃/铝板）、机电（风管/电缆桥架）、行李系统（轨道/设备基础）同步施工，需协调空间与工序；

6.环境敏感：机场区域对噪音/粉尘控制严格（夜间禁止高噪声吊装），且需避免影响既有航站楼运营（若同步施工）。

二、编制依据

1.《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）；

2.《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）；

3.《空间网格结构技术规程》（JGJ7-2010）；

4.《钢结构高强度螺栓连接技术规程》（JGJ82-2011）；

5.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）；

6.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

7.《机场航站楼设计规范》（MH/T5012-2014）；

8.本工程航站楼钢结构施工图纸（含总说明、节点详图、构件加工图、吊装方案图）、结构计算书；

9.现场踏勘结果（地形地貌、周边建筑物分布、既有道路/管线、机场运营限制条件）。

三、施工部署

（一）总体施工流程

施工准备（深化设计/材料进场/场地布置）→基础与柱施工（钢管混凝土柱/钢柱安装）→主桁架吊装（核心区→悬挑区）→次结构安装（檩条/隅撑/支撑）→屋面系统安装（檩托→金属屋面）→幕墙与机电预埋配合→防腐与防火施工→系统调试与验收（荷载试验/焊缝检测）→移交后续施工。

（二）施工阶段划分

1.准备阶段（30~45天）：

深化设计：基于原设计图纸，优化构件分段（减少高空拼接）、节点构造（铸钢件/相贯节点三维建模）、吊装工况（起重机站位与吊点位置）；

材料与设备：钢结构构件（钢管柱/桁架/檩条）进场检验（材质报告/尺寸偏差），起重设备（履带吊400t/200t、塔吊60t·m）调试，临时支撑（钢管柱脚支撑/桁架临时撑杆）加工；

场地布置：构件堆放区（分类标识，重型构件靠近吊装区），施工道路（宽≥8m，承载力≥200kPa），办公区/生活区（远离吊装区）；

基础验收：钢管混凝土柱基础（杯口基础/独立基础）强度≥设计值的100%（28天标养试块），预埋螺栓（M36~M48）位置偏差≤±2mm，标高偏差≤±3mm。

2.主体结构施工（核心，占工期50%）：

钢管混凝土柱安装：采用履带吊（400t）将钢柱（高度10~15m）吊装至基础杯口内，临时固定后浇筑微膨胀细石混凝土（强度等级C40，填充密实）；

主桁架吊装：按“核心区→