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关于交通标志牌施工方案（精选3篇）

一、城市主干道交通标志牌改造施工方案

（一）工程概况

本工程位于城市核心区主干道，全长5.2公里，涉及交叉口12处，需更换及新增交通标志牌86块，包括禁令标志、指示标志、指路标志三大类。现状标志牌存在版面老化、反光效果不足（逆反射系数低于200cd·lx1·m2）、部分标志位置偏移等问题，需通过拆除重建、原位改造等方式提升道路通行安全系数。工程工期为45天，需在保证主干道每日6:0022:00正常通行的前提下分阶段实施。

（二）施工准备阶段

1.技术准备

采用全站仪（型号：LeicaTS60）对现状标志杆坐标、高度进行三维测绘，建立BIM模型与设计图纸比对，明确12处偏移标志的调整量（最大偏移量达0.8m）。

针对LED主动发光标志（新增3处），组织技术人员进行灯具功率（12W/㎡）、光效（≥80lm/W）、防护等级（IP65）参数验证，编制《特殊标志安装技术交底书》。

2.材料验收

标志板采用3mm厚3003H24铝合金板，进场时需提供材质证明书（抗拉强度≥150MPa，延伸率≥3%），并抽样进行盐雾试验（500小时无腐蚀）。

反光膜选用工程级（EGP），按《道路交通反光膜》（GB/T188332012）要求检测逆反射系数（白色≥250cd·lx1·m2，黄色≥170cd·lx1·m2），不合格材料立即清场。

3.交通导改方案

采用“占一还一”原则，利用中央分隔带或路侧绿化带设置临时通道，选用2m高彩钢板围挡（抗风等级≥8级），每50m设置反光警示桩（间距3m）及爆闪灯（频率60次/min）。

编制《交通导改应急预案》，配备2台应急照明车及50m临时隔离栅，遇高峰期拥堵时启动备用车道转换机制。

（三）关键施工工艺

1.旧标志拆除作业

采用25t汽车吊（作业半径5m内额定起重量≥8t）配合人工拆除，先拆除标志板（使用专用吸盘工具避免版面划伤），再切割法兰盘连接螺栓（采用氧乙炔切割，作业点配备2个4kg干粉灭火器）。

旧混凝土基础拆除采用液压破碎锤（型号SB81，冲击频率1000次/min），破碎过程中监测周边路面沉降（水准仪每小时观测1次，允许偏差±3mm）。

2.基础施工工艺

基坑开挖采用机械配合人工，按设计尺寸（如Φ1200mm×1500mm）开挖，边坡坡度1:0.5，基底铺设10cm厚级配砂石垫层（压实度≥93%）。

钢筋笼制作：主筋采用Φ16mmHRB400E钢筋（间距150mm），箍筋Φ8mmHPB300（间距200mm），焊接搭接长度≥10d（双面焊），保护层厚度50mm。

混凝土浇筑：C30商品混凝土（坍落度180±20mm），采用振捣棒（Φ50mm）分层振捣（每层厚度≤500mm），初凝前进行二次抹面，养护采用土工布覆盖洒水（保持湿润7天），试块强度达到设计值75%后方可安装立杆。

3.标志安装精度控制

立杆安装：采用双吊点起吊（吊点位置距两端1/3处），垂直度偏差≤1.5‰（使用全站仪实时监测），法兰盘与基础间隙采用钢垫片调平（垫片层数≤3层），高强螺栓（M20×80，8.8级）终拧扭矩450500N·m。

版面安装：采用铝合金压条（厚度≥3mm）固定，螺栓间距≤300mm，版面与立杆中心线偏差≤5mm，高程误差±100mm，安装完成后检查反光膜拼接缝（间隙≤0.5mm，错位≤1mm）。

（四）质量与安全控制

1.质量验收标准

标志板平整度：每平方米范围内≤1.0mm（用2m靠尺检查）；

反光膜附着性能：划格法测试（100格无脱落）；

基础混凝土强度：同条件养护试块抗压强度≥30MPa。

2.安全防护措施

高空作业（≥2m）人员佩戴双钩安全带（静载测试≥15kN），作业平台设置1.2m高防护栏杆，脚手板满铺且固定牢固；

临时用电采用TNS系统，配电箱安装漏电保护器（动作电流≤30mA，动作时间≤0.1s），电缆架空高度≥4m（机动车道上方）。

二、高速公路改扩建标志标线施工方案

（一）工程特点与难点

本项目为双向六车道高速公路改扩建工程（K12+000K36+500段），全长24.5公里，需新增可变信息标志（VMS）6套、车道指示标志28块、里程牌52块，同步施划热熔标线45000㎡。施工期间需维持单向两车道通行，面临“边施工边通车”的高风险作业环境，且需满足《公路工程施工安全技术规范》（JTGF902015）中关于改扩建工程的特殊要求。

（二）专项施工