城轨信号系统改造中全电子执行式联锁与轨道电路接口问题测试分析.pdfVIP

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DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2025.05.012

城轨信号系统改造中全电子执行式联锁

与轨道电路接口问题测试分析

赵帅

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州510080）

摘要：在城市轨道交通信号系统全电子执行式联1520年[1-2]。根据中国城市轨道交通协会统计数据

锁改造中，全电子轨道电路接收模块与室外轨道电显示[3]，截至2024年底，中国内地累计有58个城市开

路接口的适配性至关重要，需适应室外输入轨道信通城市轨道交通运营线路，共计362条，其中运营超过

号的电压和相位。针对工程实际中全电子轨道电路10年的线路达到81条。随着运营年限的增加、外部环

接收模块无法正确判断轨道区段的占用/空闲状态境与乘客需求的变化以及自身规划建设的历史局限，进

的问题，深入研究全电子轨道电路接收模块与室外入网络化运营阶段的城市轨道交通线网在结构、功能、

轨道电路接口的技术要求。通过开展室内模拟盘测可靠性、服务等方面均需要相应提升，更新改造需求迫

试、室内倒切测试以及模拟室外条件的专项测试，切。在早期开通的城市轨道交通线路中，轨道电路被广

分析无法正确给出轨道区段的占用/空闲状态的原泛用作区段占用检测设备。然而，随着技术的不断进

因，从中得出全电子轨道电路接口板应具备对既有步，全电子执行式联锁在新建和改造项目中正逐步得到

各室外轨道区段输出电压和相位调整至理想工作范应用。

围的能力。为此，提出将原调相电容C1由1μF更与继电执行式联锁系统相比，全电子执行式联锁在

换为3.0μF、C2由1μF更换为0.68μF的解决方案。驱采方式、技术原理和实现方式等方面均存在差异。全

经测试验证，该方案使全电子轨道电路接收模块的电子执行式联锁主要通过道岔、信号机、轨道电路/零

轨道信号与局部信号相位差控制在30°以内，工作散驱采等执行单元实现驱采功能[4]，而继电执行式联锁

电压高于吸起门限，且轨道信号电压仍在模块板卡则主要通过信号组合电路的方式实现驱采[5]。在对信号

允许范围内，有效解决接口问题，为其他类似信号系统进行全电子执行式联锁系统改造时，必须充分考

系统改造项目提供实践经验与参考依据。虑其与既有轨旁信号设备和接口设备技术参数的匹配问

关键词：城市轨道交通；全电子联锁；轨道电路；题。由于既有轨道电路设备已使用多年，运行相对稳

接口；调相定，其输出至室内的轨道电压和相位已经固定。因此，

中图分类号：U284在信号系统室内改造过程中，不宜再对既有室外轨道电

路进行电压、相位和电阻参数的调整。相反，应在全电

1研究背景

子轨道电路执行单元接口设计时，充分考虑既有轨道电

城市轨道交通信号系统的设计使用寿命周期一般为路输出的技术参数变化范围[6]，确保接口能够适应既有

第一作者：赵帅,男,工程师

引用格式：赵帅.城轨信号系统改造中全电子执行式联锁与轨道电路接口问题测试分析[J].现代城市轨道交通,2025(05):75-80.

ZHAOShuai.Testandanalysisofissue