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预喷与后喷对柴油机燃烧及排放影响的数值模拟研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球工业化进程的加速，能源危机和环境问题日益严重，对人类社会的可持续发展构成了巨大威胁。柴油机作为一种广泛应用于交通运输、工程机械、农业机械等领域的动力装置，因其较高的热效率和动力性能，在现代工业和生活中发挥着重要作用。然而，柴油机排放的污染物，如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等，对环境和人体健康造成了严重危害。

为了应对日益严峻的环境挑战，世界各国纷纷制定了严格的排放法规，对柴油机的排放提出了更高的要求。例如，欧洲的欧Ⅵ排放标准、美国的EPA2010排放标准以及中国的国Ⅵ排放标准等，都对柴油机的NOx和PM排放限值做出了极为严格的规定。这些法规的实施，促使柴油机制造商不断寻求更加有效的排放控制技术，以满足日益严格的环保要求。

在众多的柴油机排放控制技术中，多次喷射技术作为一种有效的机内净化手段，受到了广泛的关注和研究。多次喷射技术通过将燃油喷射过程分为预喷、主喷和后喷等多个阶段，能够更加精确地控制燃油的喷射量、喷射时刻和喷射压力，从而优化柴油机的燃烧过程，降低污染物的排放。其中，预喷和后喷作为多次喷射技术的重要组成部分，对柴油机的燃烧及排放性能有着显著的影响。

预喷是指在主喷之前进行的少量燃油喷射，其主要作用是在主喷之前形成一个局部的可燃混合气区域，提前引燃混合气，从而缩短主喷燃油的着火延迟期，使燃烧过程更加柔和，降低燃烧噪声和NOx排放。同时，预喷还可以促进燃油与空气的混合，提高燃烧效率，减少PM排放。后喷则是指在主喷之后进行的燃油喷射，其主要作用是在主喷燃烧结束后，利用缸内的高温环境，使后喷燃油进一步燃烧，从而降低PM排放。此外，后喷还可以通过增加缸内的温度和压力，促进NOx的还原反应，降低NOx排放。

国内外的相关实验结果证明，多次喷射（预喷和后喷）是降低柴油机排放的有效手段。然而，从国内外的研究现状来看，其研究手段多以实验为主。实验研究虽然能够直接获取柴油机的燃烧及排放数据，但存在成本高、周期长、实验条件受限等缺点。相比之下，数值模拟技术具有成本低、周期短、能够模拟各种复杂工况等优点，能够为柴油机的研发和优化提供重要的理论支持。因此，利用数值模拟技术研究预喷和后喷对柴油机燃烧及排放的影响，具有重要的理论意义和实际应用价值。

本文以1015型柴油机为研究对象，利用FIRE软件对预喷和后喷进行了模拟计算，研究预喷和后喷对柴油机燃烧及排放的影响。通过本文的研究，旨在揭示预喷和后喷对柴油机燃烧及排放的影响规律，为柴油机的燃烧优化和排放控制提供理论依据和技术支持。

1.2国内外研究现状

在柴油机燃烧及排放控制的研究领域中，预喷和后喷技术一直是国内外学者关注的焦点。随着排放法规的日益严格，研究人员致力于通过优化预喷和后喷参数，来实现柴油机燃烧过程的优化和污染物排放的降低。

国外对预喷和后喷技术的研究起步较早，取得了一系列具有重要价值的成果。早在20世纪90年代，一些欧美国家的科研团队就开始利用先进的实验设备和数值模拟软件，深入探究多次喷射技术对柴油机燃烧及排放的影响。例如，德国的研究人员通过实验研究发现，合理的预喷策略能够显著降低柴油机的燃烧噪声和NOx排放。他们指出，预喷可以在主喷之前形成局部可燃混合气，提前引燃混合气，从而缩短主喷燃油的着火延迟期，使燃烧过程更加柔和，进而降低燃烧噪声和NOx排放。此外，美国的科研团队利用数值模拟技术，研究了后喷对柴油机PM排放的影响，结果表明后喷能够在主喷燃烧结束后，利用缸内的高温环境，使后喷燃油进一步燃烧，从而有效降低PM排放。

国内在该领域的研究虽然起步相对较晚，但近年来发展迅速，也取得了丰硕的成果。许多高校和科研机构积极开展相关研究工作，通过实验研究和数值模拟相结合的方法，对预喷和后喷技术进行了深入的探索。例如，清华大学的研究团队通过实验研究了不同预喷和后喷参数对柴油机燃烧及排放的影响，发现预喷量和预喷时刻对NOx排放有显著影响，而后喷量和后喷时刻则对PM排放影响较大。上海交通大学的研究人员利用数值模拟软件，对预喷和后喷过程进行了详细的模拟分析，揭示了预喷和后喷对柴油机燃烧过程中燃油喷雾、混合气形成和燃烧特性的影响规律。

尽管国内外在预喷和后喷技术的研究方面已经取得了一定的成果，但仍存在一些不足之处。一方面，目前的研究主要集中在单一工况下预喷和后喷参数对柴油机燃烧及排放的影响，而对于不同工况下参数的优化匹配研究较少。然而，柴油机在实际运行过程中，工况复杂多变，不同工况对预喷和后喷参数的要求也不尽相同。因此，如何在不同工况下实现预喷和后喷参数的优化匹配，以达到最佳的燃烧