2 自动化的驼峰测量设备 测阻设备 .pptxVIP

二〇一七年三月

第3章自动化驼峰测量设备

测速设备

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测长（测距）设备

3.2测阻设备

一般地说，车辆走行阻力正比于加速度。由列车牵引计算得到车辆运行阻力W与运动加速度a的关系：

3.2测阻设备

为了测量直线阻力，测阻区段应该设置在线路的直线段。当测阻区段的线路坡度为i时，测试总阻力包括基本阻力W基、风阻力W风和坡度的当量阻力i：

式中的正、负号取决于是下坡(取负)还是上坡(取正)，顺风(取负)还是逆风(取正)。车辆在不太长的直线测阻区段上的运动可以看作是作匀加速(或匀减速)运动。作了这样的假设后(符合实际的溜放运动)，测量加速度就可以通过测量车辆在测阻区段始端和终端两点的速度V1和V2，以及车辆经由这两点的间隔时间t得到。车辆在测阻区段上的平均加速度：

3.2测阻设备

利用电磁踏板测阻是国内外采用较多的测阻方法。在测阻区段的踏板安装如图3-2-1示意。这里是使用四块踏板TP1、TP2、TP3、TP4。两两分设于测阻区段的始端和终端。采用记取车轮经由各踏板时间的方法，求取车辆运行阻力。按图3-2-1中标示的符号，利用如下关系式计算阻力：

3.2测阻设备

在自动化调速系统中，通常由计算机以中断方式采集经预处理的踏板信号并根据式(3-2-5)计算测量阻力。图3-1-4已给出一种相敏调制传感踏板信号的预处理电路结构框图。

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