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桥梁加固施工风险辨识和分析及应对措施
一、风险评价方法
本项目桥梁加固施工（针对30m跨简支梁桥，采用“粘贴碳纤维布+新增钢纵梁+墩柱外包钢板”工艺，临时结构含运营期交通导行设施、施工临时支撑、荷载转换支架）风险评估采用“LEC风险法”，通过量化事故发生可能性（L）、人员暴露于危险环境的频率（E）及事故后果严重程度（C），按公式D=L×E×C计算风险值（D），划分风险等级并制定闭环处置措施，适配该工艺“运营期施工、新旧结构协同受力、临时支撑承载敏感”的作业特性，为风险管控提供科学依据。
（一）事故发生可能性（L）
结合桥梁加固施工“运营期交通干扰大、旧结构强度未知、临时支撑荷载转换复杂”的特点，按事故发生概率划分6个等级：
序号
分数值
事故发生的可能性
典型场景
1
10
完全可以预料
未检测旧梁承载能力，直接施加加固荷载（如新增钢纵梁）
2
6
相当可能
临时支撑未进行荷载验算（＜1.2倍设计荷载），直接受力
3
3
可能，但不经常
碳纤维布粘贴前旧梁表面未处理（油污、浮灰残留），粘结失效
4
1
可能性小，完全意外
运营车辆违规闯入施工区，撞击临时支撑
5
0.5
很不可能，可以设想
墩柱外包钢板焊接偏差（≤2mm），不影响整体受力
6
0.1
极不可能
地震导致新旧结构连接断裂（项目所在地非地震带）
（二）暴露于危险环境的频率（E）
基于该工艺“运营期半幅施工、单日作业10小时、人员在桥梁上下部同步作业”的特点，按人员暴露时长划分等级：
序号
分数值
暴露于危险环境的频繁程度
典型场景
1
10
连续暴露
加固工、架子工在梁底/墩柱周边连续作业（单次≥8小时）
2
6
每天工作时间内暴露
安全员、检测员全程在场（每日10小时），监控加固质量与交通
3
3
每周一次或偶然暴露
结构工程师每周2次检查旧结构应力、临时支撑变形
4
2
每月一次暴露
监理人员每月1次验收加固构件质量、临时设施安全性
5
1
每年几次暴露
第三方检测机构每年1次对加固后结构进行荷载试验
6
0.5
非常罕见暴露
应急人员仅在结构开裂、交通事故时到场处置
（三）事故后果严重程度（C）
结合该工艺“运营期有社会车辆通行、加固结构影响桥梁整体安全、作业高度≥8m”的特性，按事故对人员、设备及周边环境的影响划分等级：
序号
分数值
发生事故产生的后果
典型场景
1
100
10人以上死亡
临时支撑坍塌导致桥梁断跨，砸中下方车辆/行人
2
40
3～9人死亡
旧梁开裂断裂，运营车辆坠落；或施工人员从梁底坠落
3
15
1～2人死亡
新增钢纵梁脱落，砸伤施工人员；或交通碰撞致人死亡
4
7
严重
碳纤维布剥离，桥梁承载能力下降；人员骨折重伤
5
3
重大，伤残
焊接火花引燃周边杂物，致人员烧伤；设备轻微损坏
6
1
引人注意
加固构件表面平整度超标，需局部修补
（四）风险值（D）与等级划分
根据风险值明确危险程度及管控优先级，确保高风险环节优先处置：
风险等级
D值
危险程度
管控优先级
五级
＞320
极其危险，不能继续作业
立即停工，疏散人员，封闭交通，彻底排查整改
四级
160～320
高度危险，要立即整改
24小时内启动整改，整改期间限制交通/暂停加固
三级
70～160
显著危险，需要整改
1周内完成整改，整改期间加强现场监护与交通疏导
二级
20～70
一般危险，需要注意
维持现有措施，每日检查关键部位与交通设施
一级
＜20
稍有危险，可以接受
无需额外措施，仅做日常记录
（五）处置措施
针对不同风险等级制定差异化处置策略，避免风险扩大：
风险等级
D值
风险是否可承受
处置措施
五级
＞320
不可接受
立即停止加固施工，封闭桥梁交通，疏散施工区及周边50m人员车辆；联系桥梁专家到场，评估旧结构损伤与临时支撑状态，制定专项加固方案（如增设应急支撑、卸载旧梁荷载）；整改后需进行旧结构承载力检测与临时支撑静载试验，经交通部门与监理联合验收合格方可恢复交通与施工
四级
160～320
不希望接受
暂停涉险加固作业（如钢纵梁安装、荷载转换），24小时内完成整改（如补做旧结构检测、加固临时支撑）；整改后由项目技术负责人组织验收，留存检测报告、支撑变形记录
三级
70～160
有条件接受
1周内完善措施（如加密交通警示标志、清理旧梁表面）；整改期间每日由安全员核查措施落实情况，记录旧结构应力、临时支撑沉降等参数
二级
20～70
可容许
保持现有防护（如施工区设硬质围挡、人员佩戴防坠服）；每周抽查1次加固质量与交通设施状态，无异常则继续施工
一级
＜20
可忽略
无需额外措施，仅在施工日志中记录；遇恶劣天气或交通流量突变需重新评估风险
二、桥梁加固
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