空调系统课件.pptVIP

2.8衝壓空氣進出口門和機械連杆傳動組件2.8.1折流門位於衝壓空氣口前方，作用是當飛機在地面時伸出，將進入衝壓空氣系統的雜質減到最少。2.8.2衝壓門由兩塊板組成，折疊時關閉衝壓空氣進口，減少冷卻空氣量。伸展時打開衝壓空氣進口，增加冷卻空氣量。由衝壓空氣作動器通過鋼索、連杆驅動。2.8.3出口百葉窗在衝壓空氣出口裝有百葉窗，和進口衝壓門配合，控制冷卻空氣量。由衝壓空氣作動器通過扭力管驅動。2.8.4進口機械連杆傳動組件衝壓門的前板的前端和結構相連，後端和後板的前端相連，後板的後端通過滾輪裝在結構上的滑槽內。後板上也有一滑槽，和操縱扇形塊相連的一個搖臂通過滾輪卡在滑槽內，和扇形塊相連的另一個搖臂通過連杆組件驅動折流門。扇形塊由鋼索帶動。2.9衝壓空氣作動器2.9.1功用調節衝壓空氣進口的衝壓門和出口的百葉窗開度，並使折流門移動。2.9.2組成作動器包括1個115V雙向交流馬達、齒輪系、4個微動電門和2套螺杆機構。主螺杆機構使操縱杆伸縮，以驅動鋼索和扭力管。輔助螺杆機構用來作動電門2和3。2.9.3工作作動器在S1位置（收回極限位）時，衝壓門全開，折流門伸出。作動器在S2位置時，衝壓門全開，折流門收回，渦輪風扇控制活門關閉。作動器在S3位置時，衝壓門正常飛行全開，折流門收回。作動器在S4位置（伸出極限位）時，衝壓門關閉，折流門收回3.溫度控制系統3.1功用根據溫度選擇器位置和座艙傳感溫度，控制組件後的混氣溫度。?3.2工作原理3.2.1自動方式當溫度選擇器位於自動方式時，溫度調節器感受座艙溫度和分配總管溫度，反復調節混氣活門位置，控制冷熱空氣的混合比例，使座艙溫度和選擇器選定溫度相一致，並起保護作用。3.2.2人工方式當溫度選擇器位於人工方式時，選擇器直接對混氣活門定位。活門位置和座艙（或管道）溫度可由P5板上的指示器得到。3.3溫度控制面板3.3.1溫度選擇器（2個）有自動和人工兩種選擇。當組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時，對應溫度選擇器通電，可向溫度調節器器發出指令或直接操縱混氣活門。3.3.2管道過熱警告燈（2個）當空調分配管道溫度達到190℉時，過熱警告燈亮。左邊的警告燈對應駕駛艙分配總管，右邊的警告燈對應客艙分配總管。3.3.3混氣活門位置指示器（2個）分別指示2個空調組件的混氣活門位置。3.3.4溫度錶和溫度指示選擇電門溫度指示選擇電門有2個位置，“SUPPLYDUCT”位用於顯示供氣管道溫度，“PASSCABIN”位用於顯示客艙溫度。3.4混氣活門3.4.1功用控制冷熱空氣的混合比例，以滿足座艙溫度要求。3.4.2組成115V交流馬達、齒輪系、2個同軸90°放置的碟形活門、活門位置感測器、機械式活門位置指示器。3.4.3工作由馬達對活門定位。2個碟形活門分別裝在冷空氣管道和熱空氣管道內，一個活門開度增大，另一個活門開度就減小，總開度不變。3.5溫度敏感元件3.5.1250℉管道過熱電門當溫度達到250℉時，關閉組件活門，並點亮氣源控制面板上的組件斷開警告燈。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件，客艙分配總管內的電門對應右組件。3.5.2190℉管道過熱電門當溫度達到190℉時，將混氣活門驅動到全冷位，並點亮溫度控制面板上的過熱警告燈。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件混氣活門和左側警告燈，客艙分配總管內的電門對應右組件混氣活門和右側警告燈。3.5.3管道極限溫度感測器當感受到管道溫度達到140℉（60℃），驅動混氣活門到全冷位。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件混氣活門，客艙分配總管內的電門對應右組件混氣活門。3.5.4管道預感溫度感測器感受供氣管道溫度變化速率，向溫度控制器輸送信號，以調節混氣活門。駕駛艙分配總管內的電門對應左組件混氣活門控制，客艙分配總管內的電門對應右組件混氣活門控制。3.5.5供氣管道感溫棒位於客艙分配總管內，提供供氣管道溫度指示信號。用於在P5板上顯示。3.5.6客艙感溫棒提供客艙溫度指示信號，用於在P5板上顯示。3.5.7客艙溫度感測器感受座艙溫度，向溫度調節器提供座艙溫度信號。3.6溫度控制電路A、當組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時，組件活門打開，溫度選擇器得到電源。B、若溫度選擇器在“AUTO”位，溫度調節器得到電源，並有目標溫度輸入。溫度調節器根據3個電橋（客艙溫度電橋、極限溫度電橋、溫升率電橋）的信號來控制混氣活門的開度。C、當組件活門由於過熱而關