空中交通服务法律制度课件.pptxVIP

空中交通服務法律制度古話說：”海闊憑魚躍,天高任鳥飛“。其實這只是一種浪漫的想像。事實上不管是鳥也好，飛機也好，誰也不能在天空中隨心所欲地亂飛。為什麼諾大的天空不能讓飛機自由翱翔呢？原因有以下幾方面：

首先是各種飛機都具有不同的性能，適合這些飛機飛行的高度是不同的。例如，大型噴氣客機在起飛之後，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個高度上飛行即省油而且還飛得快，但最高不能超過13000米。再往上飛，它的發動機能力就不夠了。中小型飛機的活動範圍在7000米以下。超音速客機的飛行高度在13000~18000米之內。

第二個重要原因是飛機不論在天上如何飛，最終必須回到機場上，飛機的活動以機場為中心。在機場的上空飛機的密度最大，有起飛的，有降落的，還有從上空通過的。在這種空中交通如此繁忙的空間內，如果飛機各行其是任意飛的話，必然會發生擁擠碰撞事故。因此在機場上空劃出特定的區域，在這個區域中飛行的飛機必須嚴格遵守規定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

第三即使在遠離機場的空域中，為了隨時能掌握飛機的情況，給飛機駕駛員提供必要的氣象、地形、導航等資訊，以保障飛機安全飛行，飛機也必須在劃定出的航路上飛行。航路相當於地面上的公路，有一定的寬度限制。飛機在這樣一條不寬的通道中飛行，必然要遵守一定的交通規則才行。為了保證軍事航空對空域的需要，還要劃出一定的空域作為禁區或軍事管制區。這樣一來，雖然天空很廣闊，但留給民航飛機活動的空間就十分有限了。

第一節空中交通服務的概念第二節空中交通規則第三節空中交通管制服務

第一節空中交通服務的概念一、空中交通服務的含義空中交通服務（AirTrafficServices），是飛行情報服務、告警服務、空中交通諮詢服務、空中交通管制服務、區域管制服務、進近管制服務或機場管制服務的總稱。

第一節空中交通服務的概念二、空中交通服務的組織1、確定提供空中交通服務的空域(1)應該確定是否需要提供空中交通服務；(2)提供空中交通服務，需要劃設飛行情報區、管制區和管制地帶。

第一節空中交通服務的概念①飛行情報區是指提供飛行情報服務和告警服務劃定的特定範圍的空域；②管制區是指從地球表面之上的某一規定界限向上延伸的管制空域；③管制地帶是指從地球表面向上延伸至規定上限的管制空域。

第一節空中交通服務的概念“管制空域”是指對管制飛行提供空中交通管制服務所劃定的一定範圍的空域。分為：限於儀錶飛行的管制空域；儀錶/目視飛行管制空域；目視飛行不受限制的管制空域。

第一節空中交通服務的概念(3)劃設上述空域的規則：①在一國領土範圍之內由該國劃設；②對延伸到一國領土上空的飛行情報區、管制區和管制地帶，該國可以根據雙邊協議，將建立和提供空中交通服務的責任，委託另一國代替辦理；③對公海上空或主權未定的空域提供空中交通服務，應當根據地區航行協議予以確定。

第一節空中交通服務的概念二、空中交通服務的組織2、建立空中交通服務單位盡可能採用國際統一標準和國際通行作法。

第一節空中交通服務的概念三、空中交通服務的特點國際一致性科技進步性整體協同性快捷準確和連續性廣域性安全性

第二節空中交通規則與地面交通一樣，天上也需要一套交通規則，用以規範駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執行管理任務，從而創造一個安全、有序、高效率的空中交通環境。

第二節空中交通規則一、空中交通規則的概念二、通用飛行規則三、目視飛行規則四、儀錶飛行規則

第二節空中交通規則一、空中交通規則的概念空中交通規則是關於空中航行的法律法規，是空中交通管制員和飛行人員組織與實施民用航空活動的準則。

第二節空中交通規則空中的交通規則叫飛行規則，是借鑒地面交通規則的經驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面群眾的人身和財產安全。國際統一標準和國際通行作法——由機長負責遵守國家差異——通知ICAO

第二節空中交通規則二、通用飛行規則飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀錶飛行規則三個部分。

通用飛行規則1、通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則。它的主要要求是：非經特殊允許，飛機不能在居民密集區域上空飛行，不能從機上向下拋任何物體。

通用飛行規則2、為了防止相撞，規定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉躲避對方；在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，後面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右方的飛機讓路。

通用飛行規則3、空中的“交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執勤的員警可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計畫，被批准後，飛機才能被放