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炭质泥岩隧道岩类力学性质分析及变形控制措施

梁靖，郑寰宇，廖翼强

（广西路建工程集团有限公司，广西南宁530001)

摘要：广西贺巴高速公路永靖隧道为全V级围岩，长690m，以炭质泥岩、页岩、砂岩互层为主，流水量与降雨量成正比，掌子面围岩

松散、易发生大面积塌。文章通过对炭质泥岩、煤岩、泥岩的物理力学性质进行对比分析，总结出永靖隧道炭质泥岩松散性、脆性、

膨胀性的工程特殊性，并针对围岩的特殊性制定相应的施工技术措施，经过工程验证有效控制了隧道变形,取得良好效果。

关键词：炭质泥岩；脆性；膨胀性；力学性质；隧道变形

中图分类号：U456.3*1文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.wccst.2024.04.044

文章编号：1673-4874(2024)04-0142-03

0引言26cm后,7d内累计变形量仍30cm,初支多处出现开

裂、掉块，由于岩层松散未采用爆破施工，现场采用“七步

炭质泥岩带有软岩的基本特性，强度低、孔隙大、易台阶预留核心土法”进行机械挖掘施工，严格控制安全

变性、易渗水，对隧道的安全和质量造成影响，这类岩石步距。

在隧道工程中应给予重视，采取针对性的技术措施。国现场施工发现钢拱架整体下沉量较大，根据现场监

内外学者对隧道变形控制进行了大量研究，钱蓉等[1提控量测数据信息显示，钢拱架在立拱和接拱的施工过程

出“围岩松动圈”理论；吴真玮等[2在总结新奥法支护基中拱顶沉降变形较大，尤其是在钢拱架接拱的位置（拱

础上，提出“联合支护技术”；向武松3提出“喷锚复合支腰、拱脚），初期支护混凝土易开裂，当仰拱跟进后，拱顶

护”，但隧道围岩大变形问题尚未列入设计规范，炭质泥的沉降量趋于稳定，而拱腰位置开始往隧道中线收敛的

岩围岩的变形机理仍然需要完善，隧道软岩及各类围岩变形增加。

的支护技术仍然需要研究。本文针对都安至巴马高速

公路永靖隧道炭质泥岩全V级围岩的工程特性，研究炭2永靖隧道变形原因分析

质泥岩岩性的特殊性，提出相应的变形控制措施。2.1岩层特性分析

1工程概况许多学者研究认为，在工程当中炭质泥岩呈现出较

松散、易塌的特性与煤岩脆性大、易破碎、易受压缩的

1.1基本情况特性相对应[4-6];炭质泥岩的膨胀性与泥岩饱和状态下

广西贺州至巴马高速公路永靖隧道在大化瑶族自抗压强度较低、浸水易崩解软化等特性相对应7-9]。

治县内，位于南亚热带季风气候区北部，年平均气温为本文对永靖隧道炭质泥岩与煤岩、南宁泥岩、六盘

18.2℃~21.7℃,年降雨量为1249~1637mm。隧道水炭质泥岩的物理力学性质进行对比分析[9-12],如图1、

所在位置为丘陵地貌，地形起伏较大，永靖隧道穿越相同下页图2所示。

山体，地面高程为240～350m,山体表面总体较为平缓，从图1、图2可以看出，4组岩类中，煤岩的密度最

最大埋深为126.8m。根据钻探及工程地质测绘，隧道地小，孔隙比最大，煤岩的粘聚力最小，内摩擦角最大，永靖

层主要由第四系填筑土、残坡积层、三叠系中统百逢组地隧道炭泥岩与六盘水炭质泥岩力学性质相近。

层组成，其中洞口段岩层以第四系填筑土、残坡积层为

主，大部分为粉质黏土；洞身段岩层为三叠系中统百逢密度

孔隙比

组，以中风化炭质泥岩、砂岩、页岩互层为主，呈深黑色，54.98

炭质页岩、砂岩与泥质胶结，层理和薄层