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总717期
2025年第15期（5月下）
公路高液限土改良及路基填筑施工效果分析
罗卫
（毕节市七星关区交通工程质量服务中心，贵州毕节551700）
摘要：为保证高液限土改良处理效果，提高高液限土路基的稳定性和承载力。结合贵州省某高速公路项目，以该地区高液限
土区域的路基填筑施工为研究对象，通过现场取样和室内试验，确定了5%石灰+3%粉煤灰+2%水泥的最佳配比方案，并采
取针对性的路基填筑施工措施。对现场试验路段的检测结果显示，高液限土掺入5%石灰、3%粉煤灰和2%水泥后，可有效
降低土体液限，提高路基强度和稳定性。
关键词：高液限土，路基填筑；压实度；承载力
中图分类号：U416.16文献标识码：B
0引言用应变控制式压力机，加载速率为2mm/min，测定
由于高液限土的强度低、压缩性高、稳定性差，7d和28d强度。固结试验使用双向排水固结仪，
不能直接作为路基填料，因此，需对其进行改良后加载24h后测定压缩系数和固结系数。此外，还进
才能用于路基填筑。许多专家学者对高液限土的改行了改良土CBR试验和膨胀率试验。试验结果显
良处治进行了研究，并取得了一定成果。基于此背示，添加5%石灰、3%粉煤灰、2%水泥后，土壤
景，本文在前人研究成果的基础上，以贵州省实际液限从68%降至43%，塑性指数从28降至15。7d
案例为依托，对高液限土改良方案和路基填筑施工无侧限抗压强度从0.4MPa提高到1.2MPa，28d强
进行研究，希望能为同类工程提供参考。度达到1.8MPa，较未改良土提高了3倍以上。改良
土的压缩系数从1.2MPa降低到0.72MPa，降低
1工程概况了40%，而固结系数提高了60%。CBR值从3%提
贵州省某高速公路项目合同期为22个月，路升至15%，满足路基填料技术要求。
基填方70多万方，最大填方高度达32m。在其建2.3最佳配比确定
设过程中，遇到了大量的高液限土。路基设计要求基于室内试验结果，采用正交试验法确定最佳
压实度不小于96%，路基顶面承载力大于130MPa。改良配比。利用L。（3*）正交试验设计，考虑石灰、
考虑到该工程项目规模大、地质条件复杂、施工周
粉煤灰、水泥3个因素，每个因素设3个水平。评价
期紧，需采取有效措施确保路基施工质量。
指标包括7d无侧限抗压强度、液限降低率和CBR
值。通过方差分析和极差分析，得出各因素对改良效
2高液限土改良方案
果的影响程度。结果表明，石灰含量对液限降低影响
2.1改良材料选择
最大，粉煤灰含量对强度提升贡献显著，水泥含量对
针对该高速公路项目的高液限土，选择了石
CBR值影响最为明显。综合考虑各项指标和经济因
灰、粉煤灰和水泥作为主要改良材料。通过试验确定
素，确定最佳配比为：5%石灰+3%粉煤灰+2%水
了材料的有效剂量范围，石灰为3%~7%，粉煤灰为
泥。在此基础上进行了验证试验。结果表明，采用
2%~6%，水泥为1%~3%。基于工程规模和经济性
最佳配比改良后，高液限土的各项指标均得到显著
的考虑，优先选用当地材料。石灰选用轻烧石灰，活
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