第九讲 交流传动与牵引控制新技术发展20200517.pptxVIP

机车新技术第九讲交流传动与牵引控制新技术发展授课教师牛可

交流传动的技术优越性及发展概况01变流技术与变流器产品02CONTENTS

壹交流传动的技术优越性及发展概况

什么是交流传动?通俗地讲,就是把从接触网取来的单相高压交流电变成供牵引电机用的三相交流电的过程。一、交流传动技术原理动车组经受电弓从接触网获得单相工频25千伏交流高压电,输送给车载牵引变压器进行降压,然后通过高频脉冲整流器变换成直流电,再由逆变器将直流电变换成调频调压的三相交流电,这个过程称为交—直—交变换。最后从逆变器输出的三相交流电供给交流牵引电机,牵引电机转动后输出的转矩通过减速齿轮传递给轮对,从而使动车组获得牵引整列高速动车组前进的轮周牵引力。

二、交流传动技术优越性1构造简单，转速高，可靠性高，维修简便异步电动机的重量轻、体积小，可使机车转向架簧下部分重量相应减少简化转向架结构密封性好，防潮、防尘、防雨雪性能好故障率低，可靠性高无触点电子元件完成，不存在触点磨损、粘连、接触不良、机械卡滞等问题完备的计算机监视系统和故障诊断系统交流传动技术是一门综合了高科技含量的技术，其本质是牵引电动机采用了交流异步电动机，其一系列的优点都是由此而表现出来的。

2功率大，牵引力大，机车可以发挥较高的输出功率电机运行效率高空间利用好，使机车功率得以进一步提高，再生制动时亦能输出较大的电功率转速高异步牵引电动机不存在换向问题，所以高速行车时电机的效率也就较高；同时，牵引电动机因无换向器，空间利用好，使机车功率得以进一步提高，再生制动时亦能输出较大的电功率。而串激直流电动机结构复杂，定子、转子都有绝缘要求很高的绕组，有换向器装置和电刷机构，摩擦部分多，接线复杂，机械转速受换向条件和机械强度的限制，只能达到2500r/min左右。交流异步电动机转速可达4000/min以上，试验转速甚6000/min,这是直流电机望尘莫及的。

3.粘着性能好具有很硬的机械特性，具有很强的恢复粘着的能力异步电动机的工作点可以很方便地进行平滑调节，粘着利用率高可实现各轴单独控制(1)异步电动机有很硬的机械特性，所以当某电机发生空转时，随着转速的升高，转矩很快降低，具有很强的恢复粘着的能力。空转发生时，转速上升值不大，即使是同步转速，与工作点的转速差一般也不会超出5%。串激电动机则不然，转矩变化一点，转速就变化很大。(2)异步电动机的工作点可以很方便地进行平滑调节，以实现最大可能的粘着利用，不会出现粘着中断情况。根据检测有关粘着控制的信号，准确、迅速地改变逆变器输出的电压和频率，寻求最佳工作点，使驱动系统既不会发生空转，又能充分发挥最大的牵引力。(3)可实现各轴单独控制。当某台电机发生空转时，可调节该台电机，这样能充分利机车的粘着性能。在交直传动系统中，当某轴空转时，需要使其他所有轴的电机卸载，这样就大大降低了机车的牵引能力。由于上述特性和良好的控制功能，交流传动系统的粘着系数可以利用得很高。1992年，美国铁路协会(AAR)在向四家机车制造厂提出的26台交流传动机车投标建议书中提出的粘着指标是：起动粘着系数为45%,全天候牵引粘着系数为32%。如此高的粘着系数，得益于交流机传动机车良好的粘着控制性能，这对于交直流传动系统是不可能达到

4.简化了机车主电路异步电动机的正、反转及牵引、制动状态的转换，通过机车控制电路就能实现，不需要改变主线路，所以机车主线路中的两个位置转换开关可以省去，主电路变得十分简单，使整车的可靠性大大提高，降低了使用维修费用。

5.动力性能和制动性能较好异步电动机结构紧凑、重量轻可在广阔的速度范围内实行电制动

6.效率高，利用率高，使用灵活性强由于其可靠性、耐久性和易于维修，使交流传动机车的利用率显著提高交流传动机车有强的使用灵活性交流传动系统的总效率约为0.90,而交直流传动系统的总效率约为0.86。对E120型流传动机车的长期应用对比中发现，客运作业时可节能3%~6%,货运作业时可节能8%10%。由于其可靠性、耐久性和易于维修，使交流传动机车的利用率显著提高。与直流传机车相比，BBC交流传动机车的利用率提高了10%。对铁路运营管理部门来说，在计算机车数量时，机车利用率起着重要作用，对所需投资有决定性的影响。交流传动机车有很强使用灵活性，它既可满足货运的大的起动牵引力的要求，又可满足客运高速度的要求

三、交流传动技术的发展德国1971年，德国Henschel公司和BBC公司首先开发出DE2500型交流传动内燃机车，功率为1840kW,从此开始了现代交流机车的时代。1987年，世界上出现了第一台应用GTO元件的交流机车—3200kW的Re4/4型机车，应用GTO元件的交流机车称为第二代交流传动机车。DE2500型Re4/