第三讲 高速铁路发展及新技术.pptxVIP

机车新技术第三讲高速铁路发展及新技术授课教师牛可

高速铁路概述01我国准高速及高速铁路发展概况02CONTENTS

壹高速铁路概述

一、高速铁路的定义和主要类型深红色表示该市有设计速度为300km/h及以上之高速铁路设站；大红色表示该市有设计速度为250km/h之高速铁路设站；浅红色表示该市有设计速度为200km/h之快速铁路设站。淡粉色表示该市有设计限速200km/h以下开行动车组的线路。时速为140~200km的称为准高速铁路；时速为200~400km的称为高速铁路；时速为400km以上的称为超高速铁路。我国高速铁路速度及分布统计图（2018年底）高速铁路是由适于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善而科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。

主要技术经济优势：(1)速度快。(2)运输能力大(3)安全性好。(4)乘坐舒适。(5)运行正点，全天候运行。(6)与既有线兼容(指轮轨系统)。(7)占地少，工程造价低。(8)能耗少。(9)环境污染轻。(10)社会效益和经济效益好。

高速动车组关键技术交流传动技术列车监测、诊断、控制技术复合制动系统车体结构轻量化二、高速动车组关键技术简介

三、国外高速铁路发展概况世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000km第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮,修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术,建成了马德里至塞维利亚高速铁路，全长471km，瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500km。第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”,美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。

高速线路主要有：东海道新干线515.4km山阳新干线553.7km东北新干线496.5km上越新干线369.5km长野（北陆）新干线117.4km。20世纪90年代新干线速度达到300km/h,既有线速度达到160km/h;21世纪新干线速度达到30km/h,既有线速度达到200km/h。日本高速网

法国高速网高速铁路新线里程已达1576km,以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900km的服务网。高速新线主要有：东南线(417km另延伸线148km)、地中海线(295km)、大西洋线(282km)、北方线(333km)。

德国高速网德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。高速新线主要有：汉诺威-维尔茨堡(327km)，曼海姆-斯图加特(107km)，汉诺威-柏林(264km)，科隆-法兰克福(219km)，纽伦堡-慕尼黑(171km)

韩国高速网韩国是继日本、法国、德国、西班牙之后第五个拥有高速铁路的国家。高速线路分：京釜线（首尔至釜山）（412km）湖南线（首尔至木浦）（京釜线汉城至大田段+西大田至木浦（256.6km）

西班牙高速网西班牙已建成546km的高速铁路，主要有：马德里-塞维利亚，萨拉戈萨-莱利特于1992年4月投入运营。采用AVE高速动车组，Talgo摆式车体列车共线运行。高速铁路作为国家路网的一部分，实现了与既有铁路兼容和一体化。

意大利高速网意大利的高速铁路网工程计划分两个阶段进第一阶段是都灵-米兰-那不勒斯线，总长约962km。第二阶段工程是从热那亚-米兰-威尼斯沿既有双线铁路新建东西向双线高速干线。全部高速路网总长约1200km。

(1)行车速度高。(2)行车密度大。列车运行间隔时间为3~4min。四、国外高速铁路行车特点

贰我国准高速及高速铁路发展概况

一、我国铁路大提速过程1.提速首期工程—广深准高速铁路建成并投入运营

2.提速主体工程——既有繁忙干线的客货列车提速取得成功第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次：2001年11