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海上货物运输《影响吃水差的因素及吃水差的调整在线测试》模拟练习卷
单项选择题
1.船舶装载后呈尾倾状态,主要是因为:
A.船舶重心纵向位置在船中之后
B.船舶重心纵向位置在船中之前
C.船舶重心横向位置在中线面右侧
D.船舶重心横向位置在中线面左侧
答案:A
分析:尾倾意味着船尾吃水大于船首吃水,是由于重心纵向位置在船中之后,使船尾下沉更多。
2.以下哪种情况会使船舶吃水差增大:
A.在船中加载货物
B.在船首加载少量货物
C.在船尾加载大量货物
D.均匀加载货物
答案:C
分析:在船尾加载大量货物会使船舶重心后移,导致尾倾增大,即吃水差增大。在船中加载或均匀加载对吃水差影响较小,在船首加载少量货物不一定会使吃水差增大。
3.吃水差对船舶航行性能的影响不包括:
A.影响船舶操纵性
B.影响船舶稳性
C.影响船舶航速
D.影响船舶排水量
答案:D
分析:吃水差会影响船舶操纵性、稳性和航速,但排水量主要取决于船舶装载的货物重量等,与吃水差本身无直接关系。
4.船舶装载后吃水差为正值,表示:
A.首倾
B.尾倾
C.平吃水
D.无法判断
答案:B
分析:吃水差为正值时,船尾吃水大于船首吃水,即尾倾。
5.当船舶需要调整为平吃水时,如果当前是尾倾,应:
A.在船首加载货物
B.在船尾加载货物
C.从船首卸载货物
D.从船中卸载货物
答案:A
分析:尾倾时要调整为平吃水,需要将重心前移,在船首加载货物可实现这一目的。
6.船舶吃水差与以下哪个参数无关:
A.船舶重心纵向坐标
B.船舶排水量
C.船舶型宽
D.船舶纵稳心距基线高度
答案:C
分析:船舶吃水差主要与船舶重心纵向坐标、排水量、纵稳心距基线高度等有关,与型宽无关。
7.某船装载后尾倾过大,为减小尾倾,可采取的措施是:
A.将船尾的货物移至船首
B.在船尾继续加载货物
C.从船首卸载货物
D.均匀卸载货物
答案:A
分析:将船尾货物移至船首可使重心前移,减小尾倾。在船尾继续加载会增大尾倾,从船首卸载或均匀卸载不能有效减小尾倾。
8.船舶在航行中,由于风浪等原因导致吃水差发生变化,这属于:
A.装载因素影响
B.航行因素影响
C.货物移动影响
D.装卸因素影响
答案:B
分析:因风浪等航行过程中的因素导致吃水差变化,属于航行因素影响。
9.吃水差调整的原则是:
A.尽量使船舶平吃水
B.根据船舶航行要求和货物特点调整
C.使船舶重心在船中
D.使船舶吃水达到最大
答案:B
分析:吃水差调整要综合考虑船舶航行要求和货物特点,并非单纯追求平吃水、重心在船中或吃水最大。
10.船舶装载后,若发现吃水差不符合要求,应:
A.立即进行调整
B.等航行一段时间再调整
C.先观察吃水差变化趋势再决定是否调整
D.不用调整
答案:C
分析:应先观察吃水差变化趋势,再根据具体情况决定是否调整,而不是盲目立即调整或不调整。
多项选择题
1.影响船舶吃水差的因素有:
A.货物的装载位置
B.燃油和淡水的消耗
C.航行中的风浪
D.船舶的修理
答案:ABC
分析:货物装载位置直接影响重心纵向位置,从而影响吃水差;燃油和淡水消耗会使船舶重量分布改变,影响吃水差;航行中的风浪会使船舶姿态变化,导致吃水差改变。船舶修理一般对吃水差无直接影响。
2.吃水差对船舶的影响主要体现在:
A.操纵性
B.稳性
C.航速
D.船体强度
答案:ABCD
分析:吃水差会影响船舶操纵的灵活性,改变船舶稳性,影响船舶航行时的阻力进而影响航速,不合理的吃水差还可能对船体强度产生不利影响。
3.调整船舶吃水差的方法有:
A.移载货物
B.加载货物
C.卸载货物
D.调整压载水
答案:ABCD
分析:移载货物可改变货物分布,调整重心;加载或卸载货物可改变重量分布;调整压载水可改变船舶重量和重心位置,都能用于调整吃水差。
4.以下关于吃水差的说法正确的是:
A.吃水差是船首吃水与船尾吃水的差值
B.吃水差可正可负
C.吃水差为零表示船舶平吃水
D.吃水差会影响船舶的浮态
答案:BCD
分析:吃水差是船尾吃水与船首吃水的差值;吃水差可正(尾倾)可负(首倾);吃水差为零即船首船尾吃水相同,船舶平吃水;吃水差会影响船舶的浮态。
5.船舶在不同航段对吃水差的要求可能不同,比如:
A.进港时可能需要较小的吃水差
B.过浅水区时可能需要调整吃水差
C.高速航行时可能需要特定的吃水差
D.停泊时对吃水差无要求
答案:ABC
分析:进港时较小吃水差利于操纵;过浅水区调整吃水差可避免搁浅;高速航行时特定吃水差可减小阻力。停泊时也需要合适的吃水差以保证船舶安全和稳定。
6.当船舶吃水差过大时,可能导致的问
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