高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析.pptVIP

高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析演示文稿;（优选）高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析;柴油机燃烧过程示意图;●一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。

●对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系

统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。

●暖机循环指充分运转发动机，使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25

℃），且至少达到343K（70℃）。

●共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低NOX的排放量。

●自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩

擦阻力实现发动机的持续运转。

●发动机起动之后，在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这

一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可

能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让

其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。;故障原因故障表现解决方法;无法启动：是打马达发动机能转，但发动

机不着火。

难以启动：是打马达发动机能着火，但启

动时间超过了正常时间（3s）。

运行熄火：是发动机在运行的过程中突然

熄火。;◆共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。

◆OBDⅡ标准诊断插座7#针脚为K线，16#针脚为电源线，对于EDC16C39电控单

元，7#针脚与K25#端子连接；对于EDCUC31电控单元，7#针脚与1-89#端子连接。

◆如何判断ECU是否正常供电：

①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且

自检已经工作正常。

②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根

线有5V电压，表明ECU已正常供电。;第2步;1、打马达时电压降：

12V→↓25﹪→9V→↑14V

2、电瓶的容量如何?

3、电瓶装头接触不良。;故障原因故障表现解决方法;曲轴位置传感器

与ECU连接电路;﹡电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。

﹡霍尔式传感??输出的是频率调制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变

化。

﹡电磁式曲轴位置传感器为ECU提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是

交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时，

应将功能/量程开关置于交流档进行测量。

﹡凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调

制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化。

﹡曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮

轴传感器的功用是判缸。;故障原因故障表现解决方法;1、预热塞电阻：0.7Ω左右；

2、在预热时电压降：0.07V左右

（其他用电设备处于关闭状态）。;●冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖上（节温器附近），与发动机体内冷却

液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修

正喷油量和喷油时刻。传感器的两根导线都和电控单元ECU连接，其中一根为搭铁

线。热敏电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元

根据这一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加。;故障原因故障表现解决方法;;※BOSCH高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈

电阻是相同的，均为：2.6～3.15欧姆。

※通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力，这一压力

为：5bar。

※为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围3秒钟内，共

轨压力必须达到250bar。

※BOSCH共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发

动机轨压难建立、同步信号正常的现象。;故障原因故障表现解决方法;1、检查喷油器线束是否有短路断路；

2、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油；

3、用数字万用表测量在打马达时，ECU控制喷油器的占空比或频率。

喷油器占空比：怠速时0.1～1.0之间变化，启动打马达时一旦出0.1～1.0之间变

时，发动机迅速着火。加油门到高速成时占空比基本保持2.2不变。

喷油器测频率：怠速时0.41～329Hz之间变化，启动打马达时一旦出0.41～329

Hz之间变时，发动机迅速着火。加油门从怠速0.41Hz到高速1