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高速公路箱涵支架搭设技术规范

一、总则

1.1编制目的

为规范高速公路箱涵施工中支架搭设的技术要求，确保支架体系的安全稳定，保障施工质量与作业人员安全，特制定本规范。

1.2适用范围

本规范适用于高速公路新建、改建、扩建工程中各类钢筋混凝土箱涵现浇施工所用满堂式钢管支架的搭设作业。其他形式支架可参照本规范执行，并应结合其自身特点进行专项设计与验证。

1.3编制依据

本规范依据国家及行业现行相关标准、规范、规程及设计文件进行编制。施工前，应确保所有引用标准均为最新有效版本。

1.4基本原则

支架搭设应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“先设计后施工、先验收后使用”的原则。搭设过程中必须严格按照批准的施工方案执行，确保支架具有足够的承载能力、刚度和稳定性。

二、材料要求

2.1钢管

1.支架钢管宜采用现行国家标准中规定的直缝电焊钢管或无缝钢管。钢管的材质应符合相关标准要求。

2.钢管外径、壁厚应符合设计要求，且无严重锈蚀、弯曲、压扁、裂纹及其他变形。钢管表面应光滑，无毛刺、分层、结疤等缺陷。

3.钢管在使用前应进行检查，对不符合要求的钢管严禁使用。

2.2扣件

1.扣件应采用可锻铸铁或铸钢制作，其材质应符合相关标准要求。

2.扣件应有出厂合格证和法定检测单位的测试报告。严禁使用裂纹、变形、滑丝等不合格的扣件。

3.直角扣件、旋转扣件、对接扣件等应与钢管管径相匹配，扣件与钢管的贴合面应严密，扣紧时的扭矩应符合设计及规范要求。

2.3脚手板

1.脚手板可采用木脚手板、竹脚手板或钢脚手板，其材质和规格应符合设计要求及相关规定。

2.木脚手板应选用质地坚实、无腐朽、无劈裂的杉木或松木，厚度不应小于规定值，宽度不宜小于一定范围，两端应设镀锌钢丝箍两道。

3.竹脚手板应采用由毛竹或楠竹制作的竹串片板或竹笆板，制作应牢固，无霉烂、虫蛀等缺陷。

4.钢脚手板宜采用Q235级钢，板面应设有防滑措施，两端应有连接装置。

2.4其他材料

1.用于地基处理的砂石、混凝土等材料，其质量应符合设计及相关标准要求。

2.支架顶部的可调托撑、底部的可调底座，其材质和性能应满足承载要求，螺纹应完好无损。

3.安全网、防护栏杆等安全防护设施材料应符合相关安全标准。

三、搭设流程与技术要求

3.1施工准备

1.熟悉设计图纸，编制详细的支架搭设专项施工方案，经审批后方可实施。对作业人员进行岗前技术交底和安全培训，确保其掌握搭设要点及安全注意事项。

2.清理支架搭设场地，平整场地，做好排水设施，确保场地不积水。对地基进行处理，根据地质条件采取相应的加固措施（如碾压、换填、浇筑混凝土垫层等），地基承载力应满足设计要求。

3.测量放线，在处理好的地基上放出支架立杆的纵横向中心线及边线，并用明显标记标出立杆位置。

4.检查进场材料，核对规格、数量及质量证明文件，对钢管、扣件等进行抽样送检，合格后方可使用。

3.2地基处理与底座安放

1.地基处理应根据现场地质情况和支架荷载进行。对于软弱地基，应进行换填碾压或采用灰土、砂石垫层等方法加固，必要时可设置桩基或扩大基础。

2.地基表面应平整，排水坡度不宜小于一定比例。在地基上铺设垫木或混凝土垫块，垫木应选用坚实的方木，其规格和铺设间距应根据荷载计算确定。

3.可调底座应安放在垫木或混凝土垫块上，位置应准确对准放线标记，底座丝杆应朝上，且伸出长度不宜过长。

3.3立杆搭设

1.立杆应按设计间距和排距搭设，立杆垂直度偏差不应大于架体高度的1/2000，且不得大于100mm。相邻立杆的对接扣件应交错布置，不在同一水平面内。

2.立杆接头除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

3.当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。

4.立杆顶端应高出箱涵顶面一定高度，具体高度应根据操作平台的需要确定。

3.4横杆搭设

1.横杆应在立杆内侧与立杆用直角扣件扣紧，横向水平杆的间距（即步距）应符合设计要求。

2.主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。

3.作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2。

4.横杆的搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接横杆杆端的距